ここではトヨタのMXPH10型・ヤリス [Hybrid-X|2020/02モデル] に搭載されているM15A-FXE型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。
M15A-FXE型の自然吸気エンジン諸元
MXPH10型 ヤリス 主要諸元と走行性能まとめ | |
車両型式 | 6AA-MXPH10型 |
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車名&グレード | ヤリス Hybrid-X |
エンジン型式 | M15A-FXE |
種類 | 直3+モーター |
排気量 | 1490cc |
内径×行程 | 80.5mm×97.6mm |
ボアストローク比 | 1.21 |
単気筒容積 | 496.7cc |
吸気方式 | 自然吸気 |
使用燃料 | レギュラーガソリン |
最高出力 | 91PS/5500rpm |
最大トルク | 12.2kgm/3800-4800rpm |
まず基本的な成り立ちとして、M15A型エンジンはボア(内径)80.5mm、ストローク(行程)97.6mm、ボアストローク比1.21のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。
排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。
なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。
このサイトにて登録されている車種のうち、M15A-FXE型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は、2020/02から発売された4代目ヤリス [MXPH10型|2020/02]、最も新しい車種は2022/08から発売された3代目シエンタ ハイブリッド [MXPL10G型|2022/08]となっており、NA車は18車種、ターボ/SC車は0車種の全18車種が登録されています。
過渡特性とリッター換算馬力から見た評価
エンジン性能曲線のイメージ | |
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馬力の変遷 | 64.7PS → 91PS |
トルクの変遷 | 12.2kgm → 11.9kgm |
リッター馬力 | 61.07PS/L |
リッタートルク | 8.2kgm/L |
今回の参考車両であるヤリスの直3+モーター1490ccでレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、5500回転のとき最高出力91馬力を、5500回転のとき最大トルク12.2kgmを発生させます。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3800回転での馬力は64.7PS、最高出力が発生する5500回転でのトルクは11.9kgmになります。
排気量1リットルあたりの馬力は61.07PS/L、トルクは8.2kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積496.7cc)あたりの馬力は30.3PS、トルクは4.1kgmです。
M15A型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 4 ]、換算トルクが[ 2 ]の「やや控えめな出力のエンジン」にカテゴライズされます。
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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化
ノーマルの排気量と圧縮比 | ||||
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Bore | Stroke | 排気量 | 圧縮比 | B/S比 |
80.5 | 97.6 | 1490cc | - | 1.21 |
ボアアップによる排気量拡大 | ||||
81.0 | 97.6 | 1509cc | - | 1.20 |
81.5 | 1527cc | - | 1.20 | |
82.0 | 1546cc | - | 1.19 | |
82.5 | 1565cc | - | 1.18 | |
83.0 | 1584cc | - | 1.18 | |
83.5 | 1603cc | - | 1.17 | |
ストロークアップによる排気量拡大 | ||||
80.5 | 98.6 | 1505cc | - | 1.22 |
99.6 | 1521cc | - | 1.24 | |
100.6 | 1536cc | - | 1.25 | |
101.6 | 1551cc | - | 1.26 | |
102.6 | 1567cc | - | 1.27 |
エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。
ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の80.5mmから0.5mm刻みで83.5mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の97.6mmから1mm刻みで102.6mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。
※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。
B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。M15A型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.21から1.17に変化するという具合です。
ピストン径が近いエンジンと排気量アップ
M15A型エンジンのピストン径80.5mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが22件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。
Eg型式 | ピストン径 | 排気量 |
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三菱 4G94型 | 81.5mm [+1.0mm] | 1527cc [+37cc] |
三菱 4G67型 | 81.5mm [+1.0mm] | 1527cc [+37cc] |
マツダ GY型 | 81.6mm [+1.1mm] | 1531cc [+41cc] |
トヨタ 2ZZ型 | 82.0mm [+1.5mm] | 1546cc [+56cc] |
ホンダ G20A型 | 82.0mm [+1.5mm] | 1546cc [+56cc] |
ホンダ C20A型 | 82.0mm [+1.5mm] | 1546cc [+56cc] |
ピストン径が近いエンジンとしては、三菱:EA7A型ギャランに搭載される4G94型1999ccの81.5mm、三菱:E35A型ギャランに搭載される4G67型1836ccの81.5mm、マツダ:LW5W型MPVに搭載されるGY型2494ccの81.6mm、トヨタ:ZZE123型カローラ ランクスに搭載される2ZZ型1795ccの82.0mm、ホンダ:CC3型ビガーに搭載されるG20A型1996ccの82.0mm、ホンダ:KA5型レジェンドに搭載されるC20A型1996ccの82.0mmなどが該当します。
(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。
●ピストン径が小さい 1500ccクラスのエンジン
●ピストン径が大きい 1500ccクラスのエンジン
●ストロークが短い 1500ccクラスのエンジン
●ストロークが長い 1500ccクラスのエンジン
●ボアストローク比・昇順 [1500ccクラス]
●ボアストローク比・降順 [1500ccクラス]
平均ピストンスピード
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続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが97.6mmのエンジンが最高出力を発生する5500回転での平均ピストンスピードは17.9m/sとなり、これは1秒間に17.9メートル(時速にすると64.4km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。
最大トルクを発生する3800回転では12.4m/s、最高出力が発生する5500回転より500回転高い6000回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は19.5m/sとなっています。
参考までにストロークが97.6mmのM15A型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.50m/sずつ速度が増していくようです。
大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6150回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。
M15A-FXE型エンジンを搭載する車種の例
全18車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりM15A型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。
メーカー 車両型式 | 画像 | 車名&グレード | 出力/燃費 パワーウェイト | 排気量 変速機 | ||||||||||||||||
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トヨタ MXPH10 | 2020/02 ヤリス Hybrid-X [6AA-MXPH10] | 91PS 12.2kgm 36.0km/L 11.538kg/PS | 自然吸気 FF/CVT ハッチバック 5人乗り | |||||||||||||||||
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トヨタ MXPJ10 | 2020/09 ヤリス クロス Hybrid-X [6AA-MXPJ10] | 91PS 12.2kgm 30.8km/L 12.747kg/PS | 自然吸気 FF/CVT SUV 5人乗り | |||||||||||||||||
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トヨタ MXPK10 | 2021/07 アクア B [6AA-MXPK10] | 91PS 12.2kgm 35.8km/L 11.868kg/PS | 自然吸気 FF/CVT ハッチバック 5人乗り | |||||||||||||||||
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M15A型エンジン搭載車種の一覧 パワーウェイトレシオ順|全37車種 |
その他のM15A型エンジン型式と代表的な車種
M15A-FKS型 全17車種 | トヨタ:ヤリス [X] 最高出力120PS/最大トルク14.8kgm 2020/02モデル | |
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トヨタ M15A-FKS型 全17車種 | ヤリス [X] 120PS/14.8kgm | |
M15A型 全10車種 | スズキ:スイフト スポーツ [Sport] 最高出力115PS/最大トルク14.6kgm 2004/04モデル | |
スズキ M15A型 全10車種 | スイフト スポーツ [Sport] 115PS/14.6kgm | |
M15A型 全2車種 | シボレー:クルーズ [1.5LT] 最高出力110PS/最大トルク14.6kgm 2005/04モデル | |
シボレー M15A型 全2車種 | クルーズ [1.5LT] 110PS/14.6kgm |