ここではトヨタのCE97G型・カローラ ワゴン [L|1989/08モデル] に搭載されている1C型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。
1C型の自然吸気エンジン諸元
CE97G型 カローラ ワゴン 主要諸元と走行性能まとめ | |
車両型式 | Q-CE97G型 |
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車名&グレード | カローラ ワゴン L |
エンジン型式 | 1C |
種類 | 直列4気筒 |
排気量 | 1839cc |
内径×行程 | 83.0mm×85.0mm |
ボアストローク比 | 1.02 |
単気筒容積 | 459.9cc |
圧縮比 | 23.0 |
吸気方式 | 自然吸気 |
使用燃料 | ディーゼル |
最高出力 | 67PS/4700rpm |
最大トルク | 12.5kgm/3000rpm |
まず基本的な成り立ちとして、1C型エンジンはボア(内径)83.0mm、ストローク(行程)85.0mm、ボアストローク比1.02のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。
排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。
これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
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このサイトにて1C型の自然吸気エンジンを搭載している車種は、1987/05から発売された6代目カローラ ワゴン [CE97G型|1989/08]となっており、NA車は2車種、ターボ/SC車は0車種の全2車種が登録されています。
過渡特性とリッター換算馬力から見た評価
エンジン性能曲線のイメージ | |
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馬力の変遷 | 52.4PS → 67PS |
トルクの変遷 | 12.5kgm → 10.2kgm |
リッター馬力 | 36.43PS/L |
リッタートルク | 6.8kgm/L |
今回の参考車両であるカローラ ワゴンの直列4気筒1839cc、圧縮比23.0でディーゼル仕様の自然吸気エンジンは、4700回転のとき最高出力67馬力を、4700回転のとき最大トルク12.5kgmを発生させます。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3000回転での馬力は52.4PS、最高出力が発生する4700回転でのトルクは10.2kgmになります。
排気量1リットルあたりの馬力は36.43PS/L、トルクは6.8kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積459.9cc)あたりの馬力は16.8PS、トルクは3.1kgmです。
1C型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 1 ]、換算トルクが[ 1 ]の「心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。
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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化
ノーマルの排気量と圧縮比 | ||||
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Bore | Stroke | 排気量 | 圧縮比 | B/S比 |
83.0 | 85.0 | 1839cc | 23.0 | 1.02 |
ボアアップによる排気量拡大 | ||||
83.5 | 85.0 | 1862cc | 23.2 | 1.02 |
84.0 | 1884cc | 23.5 | 1.01 | |
84.5 | 1907cc | 23.8 | 1.01 | |
85.0 | 1929cc | 24.1 | 1.00 | |
85.5 | 1952cc | 24.3 | 0.99 | |
86.0 | 1975cc | 24.6 | 0.99 | |
ストロークアップによる排気量拡大 | ||||
83.0 | 86.0 | 1861cc | 23.2 | 1.04 |
87.0 | 1883cc | 23.5 | 1.05 | |
88.0 | 1904cc | 23.8 | 1.06 | |
89.0 | 1926cc | 24.1 | 1.07 | |
90.0 | 1948cc | 24.3 | 1.08 |
エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。
ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の83.0mmから0.5mm刻みで86.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の85.0mmから1mm刻みで90.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。
※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。
圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。
B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。1C型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.02から0.99に変化するという具合です。
ピストン径が近いエンジンと排気量アップ
1C型エンジンのピストン径83.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが55件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。
Eg型式 | ピストン径 | 排気量 |
---|---|---|
日産 MR20型 | 84.0mm [+1.0mm] | 1884cc [+45cc] |
スバル FB20型 | 84.0mm [+1.0mm] | 1884cc [+45cc] |
マツダ J20A型 | 84.0mm [+1.0mm] | 1884cc [+45cc] |
ホンダ B20B型 | 84.0mm [+1.0mm] | 1884cc [+45cc] |
日産 MR18型 | 84.0mm [+1.0mm] | 1884cc [+45cc] |
スズキ J18A型 | 84.0mm [+1.0mm] | 1884cc [+45cc] |
ピストン径が近いエンジンとしては、日産:CC25型ランディ ハイブリッドに搭載されるMR20型1997ccの84.0mm、スバル:GT7型XVに搭載されるFB20型1995ccの84.0mm、マツダ:TF52W型プロシード レバンテに搭載されるJ20A型1995ccの84.0mm、ホンダ:RD1型CR-Vに搭載されるB20B型1972ccの84.0mm、日産:JC11型ティーダに搭載されるMR18型1797ccの84.0mm、スズキ:GC41W型カルタス クレセントワゴンに搭載されるJ18A型1839ccの84.0mmなどが該当します。
(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。
●ピストン径が小さい 2000ccクラスのエンジン
●ピストン径が大きい 2000ccクラスのエンジン
●ストロークが短い 2000ccクラスのエンジン
●ストロークが長い 2000ccクラスのエンジン
●ボアストローク比・昇順 [2000ccクラス]
●ボアストローク比・降順 [2000ccクラス]
平均ピストンスピード
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続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが85.0mmのエンジンが最高出力を発生する4700回転での平均ピストンスピードは13.3m/sとなり、これは1秒間に13.3メートル(時速にすると47.9km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。
最大トルクを発生する3000回転では8.5m/s、最高出力が発生する4700回転より500回転高い5200回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は14.7m/sとなっています。
参考までにストロークが85.0mmの1C型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.65m/sずつ速度が増していくようです。
大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7060回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。
1C型エンジンを搭載する車種の例
全2車種を最高出力が大きいものから順に表示しています。
メーカー 車両型式 | 画像 | 車名&グレード | 出力/燃費 パワーウェイト | 排気量 変速機 | ||||||||||||
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トヨタ CE97G | 1989/08 カローラ ワゴン L [Q-CE97G] | 67PS 12.5kgm - 15.672kg/PS | 自然吸気 FF/4AT ワゴン 5人乗り | |||||||||||||
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トヨタ CE97G | 1989/08 カローラ ワゴン L [Q-CE97G] | 67PS 12.5kgm - 15.224kg/PS | 自然吸気 FF/5MT ワゴン 5人乗り | |||||||||||||
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