スズキ:K14C型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒 1371cc]

ここではスズキのZC33S型・スイフト スポーツ [BaseGrade|2017/09モデル] に搭載されているK14C型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

K14C型のターボエンジン諸元


ZC33S型 スイフト スポーツ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式CBA-ZC33S型
車名&グレードスイフト スポーツ
BaseGrade
エンジン型式K14C
種類直列4気筒
排気量1371cc
内径×行程73.0mm×81.9mm
ボアストローク比1.12
単気筒容積342.8cc
圧縮比9.9
吸気方式ターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力140PS/5500rpm
最大トルク23.5kgm/2500-3500rpm

まず基本的な成り立ちとして、K14C型エンジンはボア(内径)73.0mm、ストローク(行程)81.9mm、ボアストローク比1.12のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

このサイトにて登録されている車種のうち、K14C型のターボエンジンを搭載する最も古い車種は、2015/10から発売された4代目エスクード [YEA1S型|2017/07]、最も新しい車種は2017/09から発売された4代目スイフト スポーツ [ZC33S型|2017/09]となっており、NA車は0車種、ターボ/SC車は3車種の全3車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
K14Cのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷82.0PS → 140PS
トルクの変遷23.5kgm → 18.2kgm
リッター馬力102.1PS/L
リッタートルク17.1kgm/L

今回の参考車両であるスイフト スポーツの直列4気筒1371cc、圧縮比9.9でハイオクガソリン仕様のターボエンジンは、5500回転のとき最高出力140馬力を、5500回転のとき最大トルク23.5kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する2500回転での馬力は82.0PS、最高出力が発生する5500回転でのトルクは18.2kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は102.1PS/L、トルクは17.1kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積342.8cc)あたりの馬力は35.0PS、トルクは5.9kgmです。

K14C型ターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 6 ]、換算トルクが[ 7 ]の「標準的な出力(中の上)のエンジン」にカテゴライズされます。

ちなみに、K14C型エンジン搭載車種のうち、最高出力が最も大きかったのはZC33S型スイフト スポーツの140PS/23.5kgm、最も小さかったのはYEA1S型エスクードの136PS/21.4kgmとなっています。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
73.081.91371cc9.91.12
ボアアップによる排気量拡大
73.581.91390cc10.01.11
74.01409cc10.11.11
74.51428cc10.31.10
75.01447cc10.41.09
75.51467cc10.51.08
76.01486cc10.71.08
ストロークアップによる排気量拡大
73.082.91388cc10.01.14
83.91405cc10.11.15
84.91421cc10.21.16
85.91438cc10.41.18
86.91455cc10.51.19

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の73.0mmから0.5mm刻みで76.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の81.9mmから1mm刻みで86.9mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。K14C型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.12から1.08に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

K14C型エンジンのピストン径73.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが10件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
トヨタ
4E型
74.0mm
[+1.0mm]
1409cc
[+38cc]
トヨタ
1N型
74.0mm
[+1.0mm]
1409cc
[+38cc]
マツダ
JF型
74.0mm
[+1.0mm]
1409cc
[+38cc]
トヨタ
1NZ型
75.0mm
[+2.0mm]
1447cc
[+76cc]
トヨタ
1G型
75.0mm
[+2.0mm]
1447cc
[+76cc]
三菱
4B40型
75.0mm
[+2.0mm]
1447cc
[+76cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、トヨタ:EP82型スターレットに搭載される4E型1331ccの74.0mm、トヨタ:NL50型コルサに搭載される1N型1453ccの74.0mm、マツダ:HCFS型ルーチェに搭載されるJF型1997ccの74.0mm、トヨタ:NZE127型WiLL VSに搭載される1NZ型1496ccの75.0mm、トヨタ:GX81型チェイサーに搭載される1G型1988ccの75.0mm、三菱:GK1W型エクリプス クロスに搭載される4B40型1498ccの75.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 1500ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 1500ccクラスのエンジン
ストロークが短い 1500ccクラスのエンジン
ストロークが長い 1500ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [1500ccクラス]
ボアストローク比・降順 [1500ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
2500rpm
最高出力
5500rpm
81.9mm6.8m/s15.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.5m/s20km/h
4000rpm10.9m/s39km/h
6000rpm16.4m/s59km/h
8000rpm21.8m/s78km/h
10000rpm27.3m/s98km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが81.9mmのエンジンが最高出力を発生する5500回転での平均ピストンスピードは15.0m/sとなり、これは1秒間に15.0メートル(時速にすると54.0km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する2500回転では6.8m/s、最高出力が発生する5500回転より500回転高い6000回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は16.4m/sとなっています。

参考までにストロークが81.9mmのK14C型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.45m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7330回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


K14C型エンジンを搭載する車種の例

全3車種を最高出力が大きいものから順に表示しています。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
スズキ
ZC33S
2017/09
スイフト スポーツ
BaseGrade
[CBA-ZC33S]
140PS
23.5kgm
16.4km/L
6.93kg/PS
ターボ
FF/6MT
ハッチバック
5人乗り

スイフト スポーツ
[BaseGrade]
2017/09モデル
車両型式CBA-ZC33S
最高出力140PS
最大トルク23.5kgm
JC08モード燃費16.4km/L
パワーウェイト6.93kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機FF/6MT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り
スズキ
ZC33S
2017/09
スイフト スポーツ
BaseGrade
[CBA-ZC33S]
140PS
23.5kgm
16.2km/L
7.07kg/PS
ターボ
FF/6AT
ハッチバック
5人乗り

スイフト スポーツ
[BaseGrade]
2017/09モデル
車両型式CBA-ZC33S
最高出力140PS
最大トルク23.5kgm
JC08モード燃費16.2km/L
パワーウェイト7.07kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機FF/6AT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り
スズキ
YEA1S
2017/07
エスクード
1.4-Turbo
[CBA-YEA1S]
136PS
21.4kgm
16.8km/L
8.97kg/PS
ターボ
4WD/6AT
SUV
5人乗り

エスクード
[1.4-Turbo]
2017/07モデル
車両型式CBA-YEA1S
最高出力136PS
最大トルク21.4kgm
JC08モード燃費16.8km/L
パワーウェイト8.97kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機4WD/6AT
車体形状&乗車定員SUV/5人乗り

スズキ製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】