スバル:EJ22改型エンジンの諸元と性能まとめ [水平対向4気筒 2212cc]

ここではスバルのGC8型・インプレッサ [22B STi-version|1998/03モデル] に搭載されているEJ22改型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

EJ22改型のターボエンジン諸元


GC8型 インプレッサ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式E-GC8改型
車名&グレードインプレッサ
22B STi-version
エンジン型式EJ22改
種類水平対向4気筒
排気量2212cc
内径×行程96.9mm×75.0mm
ボアストローク比0.77
単気筒容積553.1cc
圧縮比8.0
吸気方式ターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力280PS/6000rpm
最大トルク37.0kgm/3200rpm

まず基本的な成り立ちとして、EJ22型エンジンはボア(内径)96.9mm、ストローク(行程)75.0mm、ボアストローク比0.77のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
EJ22のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷165.3PS → 280PS
トルクの変遷37.0kgm → 33.4kgm
リッター馬力126.6PS/L
リッタートルク16.7kgm/L

今回の参考車両であるインプレッサの水平対向4気筒2212cc、圧縮比8.0でハイオクガソリン仕様のターボエンジンは、6000回転のとき最高出力280馬力を、6000回転のとき最大トルク37.0kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3200回転での馬力は165.3PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは33.4kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は126.6PS/L、トルクは16.7kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積553.1cc)あたりの馬力は70.0PS、トルクは9.2kgmです。

EJ22型ターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 8 ]、換算トルクが[ 7 ]の「結構な高出力エンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
96.975.02212cc8.00.77
ボアアップによる排気量拡大
97.475.02235cc8.10.77
97.92258cc8.20.77
98.42281cc8.20.76
98.92305cc8.30.76
99.42328cc8.40.75
99.92351cc8.40.75
ストロークアップによる排気量拡大
96.976.02242cc8.10.78
77.02271cc8.20.79
78.02301cc8.30.80
79.02330cc8.40.82
80.02360cc8.50.83

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の96.9mmから0.5mm刻みで99.9mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の75.0mmから1mm刻みで80.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.77からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。EJ22型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.77から0.75に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

EJ22型エンジンのピストン径96.9mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが3件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
三菱
4M41型
98.5mm
[+1.6mm]
2286cc
[+74cc]
日産
QD32型
99.2mm
[+2.3mm]
2319cc
[+107cc]
スバル
EJ25型
99.5mm
[+2.6mm]
2333cc
[+121cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、三菱:V98W型パジェロに搭載される4M41型3200ccの98.5mm、日産:AVE50型キャラバンエルグランドに搭載されるQD32型3153ccの99.2mm、スバル:GRF型インプレッサ STIに搭載されるEJ25型2457ccの99.5mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 2500ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 2500ccクラスのエンジン
ストロークが短い 2500ccクラスのエンジン
ストロークが長い 2500ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [2500ccクラス]
ボアストローク比・降順 [2500ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3200rpm
最高出力
6000rpm
75.0mm8.0m/s15.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.0m/s18km/h
4000rpm10.0m/s36km/h
6000rpm15.0m/s54km/h
8000rpm20.0m/s72km/h
10000rpm25.0m/s90km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが75.0mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは15.0m/sとなり、これは1秒間に15.0メートル(時速にすると54.0km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3200回転では8.0m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は16.2m/sとなっています。

参考までにストロークが75.0mmのEJ22型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.00m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)8000回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


EJ22改型エンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
スバル
GC8
1998/03
インプレッサ
22B STi-version
[E-GC8改]
280PS
37.0kgm
-
4.54kg/PS
ターボ
4WD/5MT
クーペ
5人乗り

インプレッサ
[22B STi-version]
1998/03モデル
車両型式E-GC8改
最高出力280PS
最大トルク37.0kgm
パワーウェイト4.54kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機4WD/5MT
車体形状&乗車定員クーペ/5人乗り

その他のEJ22型エンジン型式と代表的な車種

EJ22型
全2車種
スバル:レガシィ ツーリングワゴン [Brighton220]
最高出力135PS/最大トルク19.0kgm
1993/10モデル
スバル
EJ22型
全2車種
レガシィ ツーリングワゴン
[Brighton220]
135PS/19.0kgm

スバル製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】