スバル:EF10型エンジンの諸元と性能まとめ [直列3気筒 997cc]

ここではスバルのKJ5型・ドミンゴ [CS|1992/09モデル] に搭載されているEF10型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

EF10型の自然吸気エンジン諸元


KJ5型 ドミンゴ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式E-KJ5型
車名&グレードドミンゴ
CS
エンジン型式EF10
種類直列3気筒
排気量997cc
内径×行程78.0mm×69.6mm
ボアストローク比0.89
単気筒容積332.6cc
圧縮比9.5
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力48PS/5000rpm
最大トルク8.2kgm/3200rpm

まず基本的な成り立ちとして、EF10型エンジンはボア(内径)78.0mm、ストローク(行程)69.6mm、ボアストローク比0.89のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
EF10のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷36.6PS → 48PS
トルクの変遷8.2kgm → 6.9kgm
リッター馬力48.14PS/L
リッタートルク8.2kgm/L

今回の参考車両であるドミンゴの直列3気筒997cc、圧縮比9.5でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、5000回転のとき最高出力48馬力を、5000回転のとき最大トルク8.2kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3200回転での馬力は36.6PS、最高出力が発生する5000回転でのトルクは6.9kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は48.14PS/L、トルクは8.2kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積332.6cc)あたりの馬力は16.0PS、トルクは2.7kgmです。

EF10型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 1 ]、換算トルクが[ 2 ]の「心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
78.069.6997cc9.50.89
ボアアップによる排気量拡大
78.569.61011cc9.60.89
79.01023cc9.70.88
79.51036cc9.80.88
80.01050cc10.00.87
80.51063cc10.10.86
81.01076cc10.20.86
ストロークアップによる排気量拡大
78.070.61012cc9.60.91
71.61026cc9.70.92
72.61041cc9.90.93
73.61055cc10.00.94
74.61069cc10.10.96

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の78.0mmから0.5mm刻みで81.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の69.6mmから1mm刻みで74.6mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.89からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。EF10型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.89から0.86に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

EF10型エンジンのピストン径78.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが33件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
トヨタ
5A型
78.7mm
[+0.7mm]
1016cc
[+19cc]
スバル
FB16型
78.8mm
[+0.8mm]
1018cc
[+21cc]
トヨタ
1ZZ型
79.0mm
[+1.0mm]
1023cc
[+26cc]
日産
MRA8型
79.7mm
[+1.7mm]
1042cc
[+45cc]
日産
QG18型
80.0mm
[+2.0mm]
1050cc
[+53cc]
いすゞ
4XE1型
80.0mm
[+2.0mm]
1050cc
[+53cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、トヨタ:AE91型カローラ レビンに搭載される5A型1498ccの78.7mm、スバル:VM4型レヴォーグに搭載されるFB16型1599ccの78.8mm、トヨタ:ZZT230型セリカに搭載される1ZZ型1794ccの79.0mm、日産:TB17型シルフィに搭載されるMRA8型1798ccの79.7mm、日産:QP12型プリメーラ ワゴンに搭載されるQG18型1769ccの80.0mm、いすゞ:JT191F型ジェミニに搭載される4XE1型1588ccの80.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 1000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 1000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 1000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 1000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [1000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [1000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3200rpm
最高出力
5000rpm
69.6mm7.4m/s11.6m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm4.6m/s17km/h
4000rpm9.3m/s33km/h
6000rpm13.9m/s50km/h
8000rpm18.6m/s67km/h
10000rpm23.2m/s84km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが69.6mmのエンジンが最高出力を発生する5000回転での平均ピストンスピードは11.6m/sとなり、これは1秒間に11.6メートル(時速にすると41.8km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3200回転では7.4m/s、最高出力が発生する5000回転より500回転高い5500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は12.8m/sとなっています。

参考までにストロークが69.6mmのEF10型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね4.65m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)8620回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


EF10型エンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
スバル
KJ5
1992/09
ドミンゴ
CS
[E-KJ5]
48PS
8.2kgm
13.0km/L
17.500kg/PS
自然吸気
RR/5MT
1BOX
7人乗り
車両型式:E-KJ5

ドミンゴ
[CS]
1992/09モデル
最高出力48PS
最大トルク8.2kgm
10-15モード燃費13.0km/L
吸気方式自然吸気
車体構成7人乗り1BOX
RR/5MT

スバル製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】