オペル:X30型エンジンの諸元と性能まとめ [V型6気筒 2962cc]

ここではオペルのXF300W型・オメガ [Wagon-MV6|1999/10モデル] に搭載されているX30型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

X30型の自然吸気エンジン諸元


XF300W型 オメガ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式GF-XF300W型
車名&グレードオメガ
Wagon-MV6
エンジン型式X30
種類V型6気筒
排気量2962cc
内径×行程86.0mm×85.0mm
ボアストローク比0.99
単気筒容積493.7cc
圧縮比10.8
吸気方式自然吸気
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力211PS/6000rpm
最大トルク27.5kgm/3400rpm

まず基本的な成り立ちとして、X30型エンジンはボア(内径)86.0mm、ストローク(行程)85.0mm、ボアストローク比0.99のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。

これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むには ここ を押してください)

このサイトにてX30型の自然吸気エンジンを搭載している車種は、1994/10から発売された2代目オメガ [XF300W型|1999/10]となっており、NA車は2車種、ターボ/SC車は0車種の全2車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
X30のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷130.5PS → 211PS
トルクの変遷27.5kgm → 25.2kgm
リッター馬力71.2PS/L
リッタートルク9.3kgm/L

今回の参考車両であるオメガのV型6気筒2962cc、圧縮比10.8でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6000回転のとき最高出力211馬力を、6000回転のとき最大トルク27.5kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3400回転での馬力は130.5PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは25.2kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は71.2PS/L、トルクは9.3kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積493.7cc)あたりの馬力は35.2PS、トルクは4.6kgmです。

X30型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 5 ]、換算トルクが[ 5 ]の「標準的な出力(中の下)のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
86.085.02962cc10.80.99
ボアアップによる排気量拡大
86.585.02997cc10.90.98
87.03032cc11.00.98
87.53067cc11.10.97
88.03102cc11.30.97
88.53137cc11.40.96
89.03173cc11.50.96
ストロークアップによる排気量拡大
86.086.02997cc10.91.00
87.03032cc11.01.01
88.03067cc11.11.02
89.03102cc11.31.03
90.03137cc11.41.05

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の86.0mmから0.5mm刻みで89.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の85.0mmから1mm刻みで90.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.99からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。X30型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.99から0.96に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

X30型エンジンのピストン径86.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが39件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
ホンダ
K24A型
87.0mm
[+1.0mm]
3032cc
[+70cc]
日産
VG30型
87.0mm
[+1.0mm]
3032cc
[+70cc]
トヨタ
5S型
87.0mm
[+1.0mm]
3032cc
[+70cc]
ホンダ
H22A型
87.0mm
[+1.0mm]
3032cc
[+70cc]
ホンダ
H23A型
87.0mm
[+1.0mm]
3032cc
[+70cc]
ホンダ
K24W型
87.0mm
[+1.0mm]
3032cc
[+70cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、ホンダ:CW2型アコード ツアラーに搭載されるK24A型2354ccの87.0mm、日産:Z32型マキシマに搭載されるVG30型2960ccの87.0mm、トヨタ:SXV25N型ハリアーに搭載される5S型2163ccの87.0mm、ホンダ:CL1型アコードに搭載されるH22A型2156ccの87.0mm、ホンダ:CH9型アコード ワゴンに搭載されるH23A型2258ccの87.0mm、ホンダ:RC1型オデッセイに搭載されるK24W型2356ccの87.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 3000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 3000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 3000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 3000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [3000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [3000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3400rpm
最高出力
6000rpm
85.0mm9.6m/s17.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.7m/s21km/h
4000rpm11.3m/s41km/h
6000rpm17.0m/s61km/h
8000rpm22.7m/s82km/h
10000rpm28.3m/s102km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが85.0mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは17.0m/sとなり、これは1秒間に17.0メートル(時速にすると61.2km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3400回転では9.6m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は18.4m/sとなっています。

参考までにストロークが85.0mmのX30型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.65m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7060回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


X30型エンジンを搭載する車種の例

全2車種を最高出力が大きいものから順に表示しています。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
オペル
XF300W
1999/10
オメガ
Wagon-MV6
[GF-XF300W]
211PS
27.5kgm
9.7km/L
8.25kg/PS
自然吸気
FR/4AT
ワゴン
5人乗り

オメガ
[Wagon-MV6]
1999/10モデル
車両型式GF-XF300W
最高出力211PS
最大トルク27.5kgm
10-15モード燃費9.7km/L
パワーウェイト8.25kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/4AT
車体形状&乗車定員ワゴン/5人乗り
オペル
XF300
1999/10
オメガ
MV6
[GF-XF300]
211PS
27.5kgm
9.7km/L
7.96kg/PS
自然吸気
FR/4AT
セダン
5人乗り

オメガ
[MV6]
1999/10モデル
車両型式GF-XF300
最高出力211PS
最大トルク27.5kgm
10-15モード燃費9.7km/L
パワーウェイト7.96kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/4AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り

オペル製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】