オペル：C25型エンジンの諸元と性能まとめ [V型6気筒 2497cc]

ここではオペルのXC250型・ベクトラ [V6｜1994/10モデル] に搭載されているC25型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

C25型の自然吸気エンジン諸元

XC250型 ベクトラ 主要諸元と走行性能まとめ
車両型式	E-XC250型
車名＆グレード	ベクトラ V6
エンジン型式	C25
種類	V型6気筒
排気量	2497cc
内径×行程	81.6mm×79.6mm
ボアストローク比	0.97
単気筒容積	416.3cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力	170PS/6000rpm
最大トルク	23.1kgm/4200rpm

まず基本的な成り立ちとして、C25型エンジンはボア(内径)81.6mm、ストローク(行程)79.6mm、ボアストローク比0.97のショートストローク型エンジン（ストローク量よりもピストン径のほうが大きい）です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
馬力の変遷	135.4PS → 170PS
トルクの変遷	23.1kgm → 20.3kgm
リッター馬力	68.1PS/L
リッタートルク	9.2kgm/L

今回の参考車両であるベクトラのV型6気筒2497cc、圧縮比10.8でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6000回転のとき最高出力170馬力を、6000回転のとき最大トルク23.1kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4200回転での馬力は135.4PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは20.3kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は68.1PS/L、トルクは9.2kgm/Lとなり、1気筒（単気筒容積416.3cc）あたりの馬力は28.3PS、トルクは3.9kgmです。

C25型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 5 ]、換算トルクが[ 5 ]の「標準的な出力（中の下）のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の81.6mmから0.5mm刻みで84.6mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の79.6mmから1mm刻みで84.6mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.97からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。C25型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.97から0.94に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

C25型エンジンのピストン径81.6mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが23件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

ピストン径が近いエンジンとしては、トヨタ：SV30型カムリに搭載される4S型1838ccの82.5mm、日産：HB14型ファミリアワゴンに搭載されるSR18型1838ccの82.5mm、マツダ：SG5W型ボンゴ フレンディに搭載されるJ5型2494ccの82.7mm、マツダ：CPEW型プレマシーに搭載されるFS型1991ccの83.0mm、レクサス：GSE20型マークXに搭載される4GR型2499ccの83.0mm、マツダ：NB8C型ロードスターに搭載されるBP型1839ccの83.0mmなどが該当します。

（もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが）いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

●ピストン径が小さい 2500ccクラスのエンジン
●ピストン径が大きい 2500ccクラスのエンジン
●ストロークが短い 2500ccクラスのエンジン
●ストロークが長い 2500ccクラスのエンジン
●ボアストローク比・昇順 [2500ccクラス]
●ボアストローク比・降順 [2500ccクラス]

平均ピストンスピード

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが79.6mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは15.9m/sとなり、これは1秒間に15.9メートル（時速にすると57.2km/h）の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する4200回転では11.1m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は17.2m/sとなっています。

参考までにストロークが79.6mmのC25型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.30m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を（回るか回らないかは別として）7540回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。

C25型エンジンを搭載する車種の例

メーカー 車両型式	画像	車名＆グレード	出力/燃費 パワーウェイト	排気量 変速機
オペル XC250		1994/10 ベクトラ V6 [E-XC250]	170PS 23.1kgm - 7.650kg/PS	自然吸気 FF/4AT セダン 5人乗り
ベクトラ [V6] 1994/10モデル 車両型式 E-XC250 最高出力 170PS 最大トルク 23.1kgm パワーウェイト 7.650kg/PS 吸気方式 自然吸気 駆動方式＆変速機 FF/4AT 車体形状＆乗車定員 セダン/5人乗り

オペル製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】