ここでは日産のVW30型・ラルゴ [SX-G|1997/11モデル] に搭載されているCD20ETi型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。
CD20ETi型のターボエンジン諸元
VW30型 ラルゴ 主要諸元と走行性能まとめ | |
車両型式 | KD-VW30型 |
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車名&グレード | ラルゴ SX-G |
エンジン型式 | CD20ETi |
種類 | 直列4気筒 |
排気量 | 1973cc |
内径×行程 | 84.5mm×88.0mm |
ボアストローク比 | 1.04 |
単気筒容積 | 493.5cc |
圧縮比 | 22.2 |
吸気方式 | ターボ |
使用燃料 | ディーゼル |
最高出力 | 105PS/4000rpm |
最大トルク | 22.5kgm/2000rpm |
まず基本的な成り立ちとして、CD20型エンジンはボア(内径)84.5mm、ストローク(行程)88.0mm、ボアストローク比1.04のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。
排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。
なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。
このサイトにてCD20ETi型のターボエンジンを搭載している車種は、1993/05から発売された3代目ラルゴ [VW30型|1997/11]となっており、NA車は0車種、ターボ/SC車は2車種の全2車種が登録されています。
過渡特性とリッター換算馬力から見た評価
エンジン性能曲線のイメージ | |
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馬力の変遷 | 62.8PS → 105PS |
トルクの変遷 | 22.5kgm → 18.8kgm |
リッター馬力 | 53.22PS/L |
リッタートルク | 11.4kgm/L |
今回の参考車両であるラルゴの直列4気筒1973cc、圧縮比22.2でディーゼル仕様のターボエンジンは、4000回転のとき最高出力105馬力を、4000回転のとき最大トルク22.5kgmを発生させます。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する2000回転での馬力は62.8PS、最高出力が発生する4000回転でのトルクは18.8kgmになります。
排気量1リットルあたりの馬力は53.22PS/L、トルクは11.4kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積493.5cc)あたりの馬力は26.2PS、トルクは5.6kgmです。
CD20型ターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 2 ]、換算トルクが[ 3 ]の「やや心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。
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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化
ノーマルの排気量と圧縮比 | ||||
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Bore | Stroke | 排気量 | 圧縮比 | B/S比 |
84.5 | 88.0 | 1973cc | 22.2 | 1.04 |
ボアアップによる排気量拡大 | ||||
85.0 | 88.0 | 1997cc | 22.4 | 1.04 |
85.5 | 2021cc | 22.7 | 1.03 | |
86.0 | 2045cc | 22.9 | 1.02 | |
86.5 | 2068cc | 23.2 | 1.02 | |
87.0 | 2092cc | 23.4 | 1.01 | |
87.5 | 2117cc | 23.7 | 1.01 | |
ストロークアップによる排気量拡大 | ||||
84.5 | 89.0 | 1996cc | 22.4 | 1.05 |
90.0 | 2019cc | 22.7 | 1.07 | |
91.0 | 2041cc | 22.9 | 1.08 | |
92.0 | 2064cc | 23.1 | 1.09 | |
93.0 | 2086cc | 23.4 | 1.10 |
エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。
ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の84.5mmから0.5mm刻みで87.5mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の88.0mmから1mm刻みで93.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。
※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。
圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。
B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。CD20型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.04から1.01に変化するという具合です。
ピストン径が近いエンジンと排気量アップ
CD20型エンジンのピストン径84.5mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが25件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。
Eg型式 | ピストン径 | 排気量 |
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レクサス V35A型 | 85.5mm [+1.0mm] | 2021cc [+48cc] |
トヨタ 3S型 | 86.0mm [+1.5mm] | 2045cc [+72cc] |
日産 SR20型 | 86.0mm [+1.5mm] | 2045cc [+72cc] |
トヨタ 1JZ型 | 86.0mm [+1.5mm] | 2045cc [+72cc] |
日産 RB25型 | 86.0mm [+1.5mm] | 2045cc [+72cc] |
マツダ SH型 | 86.0mm [+1.5mm] | 2045cc [+72cc] |
ピストン径が近いエンジンとしては、レクサス:VXFA50型ランドクルーザー300に搭載されるV35A型3444ccの85.5mm、トヨタ:ST246W型カルディナ GT-FOURに搭載される3S型1998ccの86.0mm、日産:PNT30型シルビアに搭載されるSR20型1998ccの86.0mm、トヨタ:JZS171型クラウンに搭載される1JZ型2491ccの86.0mm、日産:ER34型スカイライン セダンに搭載されるRB25型2498ccの86.0mm、マツダ:KF2P型アテンザ ワゴンに搭載されるSH型2188ccの86.0mmなどが該当します。
(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。
●ピストン径が小さい 2000ccクラスのエンジン
●ピストン径が大きい 2000ccクラスのエンジン
●ストロークが短い 2000ccクラスのエンジン
●ストロークが長い 2000ccクラスのエンジン
●ボアストローク比・昇順 [2000ccクラス]
●ボアストローク比・降順 [2000ccクラス]
平均ピストンスピード
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続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが88.0mmのエンジンが最高出力を発生する4000回転での平均ピストンスピードは11.7m/sとなり、これは1秒間に11.7メートル(時速にすると42.1km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。
最大トルクを発生する2000回転では5.9m/s、最高出力が発生する4000回転より500回転高い4500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は13.2m/sとなっています。
参考までにストロークが88.0mmのCD20型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.85m/sずつ速度が増していくようです。
大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6820回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。
CD20ETi型エンジンを搭載する車種の例
全2車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりCD20型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。
メーカー 車両型式 | 画像 | 車名&グレード | 出力/燃費 パワーウェイト | 排気量 変速機 | ||||||||||||
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日産 VW30 | 1997/11 ラルゴ SX-G [KD-VW30] | 105PS 22.5kgm - 15.524kg/PS | ターボ FR/4AT ミニバン 8人乗り | |||||||||||||
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日産 VNW30 | 1997/11 ラルゴ SX-G [KD-VNW30] | 105PS 22.5kgm - 16.476kg/PS | ターボ 4WD/4AT ミニバン 8人乗り | |||||||||||||
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CD20型エンジン搭載車種の一覧 パワーウェイトレシオ順|全16車種 |
その他のCD20型エンジン型式と代表的な車種
CD20型 全10車種 | 日産:パルサー [CJ-I] 最高出力76PS/最大トルク13.5kgm 1997/09モデル | |
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日産 CD20型 全10車種 | パルサー [CJ-I] 76PS/13.5kgm | |
CD20型 全2車種 | マツダ:ファミリア ワゴン [XE] 最高出力76PS/最大トルク13.5kgm 1996/06モデル | |
マツダ CD20型 全2車種 | ファミリア ワゴン [XE] 76PS/13.5kgm | |
CD20ET型 全1車種 | 日産:アベニール [Salut-J] 最高出力91PS/最大トルク19.5kgm 1998/08モデル | |
日産 CD20ET型 全1車種 | アベニール [Salut-J] 91PS/19.5kgm | |
CD20T型 全1車種 | 日産:アベニール サリュー [Salut-B] 最高出力91PS/最大トルク18.8kgm 1997/01モデル | |
日産 CD20T型 全1車種 | アベニール サリュー [Salut-B] 91PS/18.8kgm |