ここでは日産のB21A型・デイズ ルークス [S｜2014/02モデル] に搭載されている3B20型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。
3B20型の自然吸気エンジン諸元
 B21A型 デイズ ルークス 主要諸元と走行性能まとめ | |
| 車両型式 | DBA-B21A型 |
|---|---|
| 車名＆グレード | デイズ ルークス S |
| エンジン型式 | 3B20 |
| 種類 | 直列3気筒 |
| 排気量 | 659cc |
| 内径×行程 | 65.4mm×65.4mm |
| ボアストローク比 | 1.00 |
| 単気筒容積 | 219.7cc |
| 圧縮比 | 10.9 |
| 吸気方式 | 自然吸気 |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 最高出力 | 49PS/6500rpm |
| 最大トルク | 6.0kgm/5000rpm |
まず基本的な成り立ちとして、3B20型エンジンはボア(内径)65.4mm、ストローク(行程)65.4mm、ボアストローク比1.00のスクエア型エンジン（ピストン径とストローク量が同一）です。
排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型とショートストローク型の美点の良いとこ取り、若しくは欠点の悪いとこ取り、特にこれと言ってどうとも言えないバランス型の万能エンジンとなる素質があります。
数多あるボアとストロークの組み合わせの中で唯一、双方が同じ寸法のときにだけ現れるスクエア型はその存在の希少性こそが最大の魅力であると言えましょう。
このサイトにて登録されている車種のうち、3B20型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は、2013/06から発売された初代デイズ [B21W型｜2013/06]、最も新しい車種は2014/02から発売された初代デイズ ルークス [B21A型｜2014/02]となっており、5車種のNA車が登録されています。
関連ページ
日産：3B20型 ターボ/SCエンジン 諸元と性能まとめ
過渡特性とリッター換算馬力から見た評価
| エンジン性能曲線のイメージ | |
|---|---|
| 馬力の変遷 | 41.9PS → 49PS |
| トルクの変遷 | 6.0kgm → 5.4kgm |
| リッター馬力 | 74.4PS/L |
| リッタートルク | 9.1kgm/L |
今回の参考車両であるデイズ ルークスの直列3気筒659cc、圧縮比10.9でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6500回転のとき最高出力49馬力を、6500回転のとき最大トルク6.0kgmを発生させます。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する5000回転での馬力は41.9PS、最高出力が発生する6500回転でのトルクは5.4kgmになります。
排気量1リットルあたりの馬力は74.4PS/L、トルクは9.1kgm/Lとなり、1気筒（単気筒容積219.7cc）あたりの馬力は16.3PS、トルクは2.0kgmです。
3B20型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 6 ]、換算トルクが[ 5 ]の「標準的な出力（中の上）のエンジン」にカテゴライズされます。
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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化
| ノーマルの排気量と圧縮比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bore | Stroke | 排気量 | 圧縮比 | B/S比 |
| 65.4 | 65.4 | 659cc | 10.9 | 1.00 |
| ボアアップによる排気量拡大 | ||||
| 65.9 | 65.4 | 669cc | 11.0 | 0.99 |
| 66.4 | 679cc | 11.2 | 0.98 | |
| 66.9 | 690cc | 11.4 | 0.98 | |
| 67.4 | 700cc | 11.5 | 0.97 | |
| 67.9 | 710cc | 11.7 | 0.96 | |
| 68.4 | 721cc | 11.8 | 0.96 | |
| ストロークアップによる排気量拡大 | ||||
| 65.4 | 66.4 | 669cc | 11.0 | 1.02 |
| 67.4 | 679cc | 11.2 | 1.03 | |
| 68.4 | 689cc | 11.4 | 1.05 | |
| 69.4 | 699cc | 11.5 | 1.06 | |
| 70.4 | 709cc | 11.6 | 1.08 | |
エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。
ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の65.4mmから0.5mm刻みで68.4mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の65.4mmから1mm刻みで70.4mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。
※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。
圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。
B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと1.00のスクエア型からショートストローク型へとシフトしていきます。3B20型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.00から0.96に変化するという具合です。
ピストン径が近いエンジンと排気量アップ
3B20型エンジンのピストン径65.4mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが7件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。
| Eg型式 | ピストン径 | 排気量 |
|---|---|---|
| ホンダ E07Z型 | 66.0mm [+0.6mm] | 671cc [+12cc] |
| ホンダ E07A型 | 66.0mm [+0.6mm] | 671cc [+12cc] |
| 三菱 4A31型 | 66.0mm [+0.6mm] | 671cc [+12cc] |
| 日産 K6A型 | 68.0mm [+2.6mm] | 713cc [+54cc] |
| ダイハツ EF型 | 68.0mm [+2.6mm] | 713cc [+54cc] |
| スズキ K10A型 | 68.0mm [+2.6mm] | 713cc [+54cc] |
ピストン径が近いエンジンとしては、ホンダ：JB3型ライフ ダンクに搭載されるE07Z型656ccの66.0mm、ホンダ：PP1型ビートに搭載されるE07A型656ccの66.0mm、三菱：H57A型パジェロ ジュニアに搭載される4A31型1094ccの66.0mm、日産：HB21S型アルト ワークスに搭載されるK6A型658ccの68.0mm、ダイハツ：L700S型ムーヴに搭載されるEF型659ccの68.0mm、スズキ：MA63S型ワゴンRプラスに搭載されるK10A型996ccの68.0mmなどが該当します。
（もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが）いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。
●ピストン径が小さい 軽自動車のエンジン
●ピストン径が大きい 軽自動車のエンジン
●ストロークが短い 軽自動車のエンジン
●ストロークが長い 軽自動車のエンジン
●ボアストローク比・昇順 [軽自動車]
●ボアストローク比・降順 [軽自動車]
平均ピストンスピード
|
続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが65.4mmのエンジンが最高出力を発生する6500回転での平均ピストンスピードは14.2m/sとなり、これは1秒間に14.2メートル（時速にすると51.1km/h）の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。
最大トルクを発生する5000回転では10.9m/s、最高出力が発生する6500回転より500回転高い7000回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は15.3m/sとなっています。
参考までにストロークが65.4mmの3B20型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね4.35m/sずつ速度が増していくようです。
大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を（回るか回らないかは別として）9170回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。
3B20型NAエンジンを搭載する車種の例
全5車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクより3B20型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。
| メーカー 車両型式 | 画像 | 車名＆グレード | 出力/燃費 パワーウェイト | 排気量 変速機 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日産 B21A |  | 2014/02 デイズ ルークス S [DBA-B21A] | 49PS 6.0kgm 26.0km/L 18.78kg/PS | 自然吸気 FF/CVT 軽ミニバン 4人乗り | ||||||||||||||||||
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| 日産 B21A | | 2014/02 デイズ ルークス Highway-Star X [DBA-B21A] | 49PS 6.0kgm 24.6km/L 20.20kg/PS | 自然吸気 4WD/CVT 軽ミニバン 4人乗り | ||||||||||||||||||
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| 日産 B21W |  | 2013/06 デイズ Highway-Star X [DBA-B21W] | 49PS 5.7kgm 29.2km/L 16.94kg/PS | 自然吸気 FF/CVT 軽ミニバン 4人乗り | ||||||||||||||||||
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| 3B20型エンジン搭載車種の一覧 パワーウェイトレシオ順｜全28車種 | ||||||||||||||||||||||
その他の3B20型エンジン型式と代表的な車種
| 3B20型 全19車種 |  | 三菱：アイ [Vivace] 最高出力52PS/最大トルク5.8kgm 2010/08モデル |
|---|---|---|
| 三菱 3B20型 全19車種 | | アイ [Vivace] 52PS/5.8kgm |
