ここでは光岡のHY34型・ガリューII [Deluxe|2004/04モデル] に搭載されているVQ30DD型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。
VQ30DD型の自然吸気エンジン諸元
HY34型 ガリューII 主要諸元と走行性能まとめ | |
車両型式 | TA-HY34型 |
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車名&グレード | ガリューII Deluxe |
エンジン型式 | VQ30DD |
種類 | V型6気筒 |
排気量 | 2987cc |
内径×行程 | 93.0mm×73.3mm |
ボアストローク比 | 0.79 |
単気筒容積 | 497.9cc |
圧縮比 | 11.0 |
吸気方式 | 自然吸気 |
使用燃料 | ハイオクガソリン |
最高出力 | 240PS/6400rpm |
最大トルク | 31.5kgm/3600rpm |
まず基本的な成り立ちとして、VQ30型エンジンはボア(内径)93.0mm、ストローク(行程)73.3mm、ボアストローク比0.79のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。
排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。
また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。
過渡特性とリッター換算馬力から見た評価
エンジン性能曲線のイメージ | |
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馬力の変遷 | 158.3PS → 240PS |
トルクの変遷 | 31.5kgm → 26.9kgm |
リッター馬力 | 80.35PS/L |
リッタートルク | 10.6kgm/L |
今回の参考車両であるガリューIIのV型6気筒2987cc、圧縮比11.0でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6400回転のとき最高出力240馬力を、6400回転のとき最大トルク31.5kgmを発生させます。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3600回転での馬力は158.3PS、最高出力が発生する6400回転でのトルクは26.9kgmになります。
排気量1リットルあたりの馬力は80.35PS/L、トルクは10.6kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積497.9cc)あたりの馬力は40.0PS、トルクは5.2kgmです。
VQ30型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 7 ]、換算トルクが[ 8 ]の「なかなかの高出力エンジン」にカテゴライズされます。
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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化
ノーマルの排気量と圧縮比 | ||||
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Bore | Stroke | 排気量 | 圧縮比 | B/S比 |
93.0 | 73.3 | 2987cc | 11.0 | 0.79 |
ボアアップによる排気量拡大 | ||||
93.5 | 73.3 | 3020cc | 11.1 | 0.78 |
94.0 | 3052cc | 11.2 | 0.78 | |
94.5 | 3085cc | 11.3 | 0.78 | |
95.0 | 3117cc | 11.4 | 0.77 | |
95.5 | 3150cc | 11.5 | 0.77 | |
96.0 | 3183cc | 11.7 | 0.76 | |
ストロークアップによる排気量拡大 | ||||
93.0 | 74.3 | 3028cc | 11.1 | 0.80 |
75.3 | 3069cc | 11.3 | 0.81 | |
76.3 | 3110cc | 11.4 | 0.82 | |
77.3 | 3150cc | 11.5 | 0.83 | |
78.3 | 3191cc | 11.7 | 0.84 |
エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。
ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の93.0mmから0.5mm刻みで96.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の73.3mmから1mm刻みで78.3mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。
※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。
圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。
B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.79からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。VQ30型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.79から0.76に変化するという具合です。
ピストン径が近いエンジンと排気量アップ
VQ30型エンジンのピストン径93.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが22件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。
Eg型式 | ピストン径 | 排気量 |
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レクサス 2GR型 | 94.0mm [+1.0mm] | 3052cc [+65cc] |
レクサス 2UR型 | 94.0mm [+1.0mm] | 3052cc [+65cc] |
レクサス 1UR型 | 94.0mm [+1.0mm] | 3052cc [+65cc] |
トヨタ FA24型 | 94.0mm [+1.0mm] | 3052cc [+65cc] |
レクサス 8GR型 | 94.0mm [+1.0mm] | 3052cc [+65cc] |
スバル FB25型 | 94.0mm [+1.0mm] | 3052cc [+65cc] |
ピストン径が近いエンジンとしては、レクサス:GSU30W型マークX GRMNに搭載される2GR型3456ccの94.0mm、レクサス:UWG60型センチュリーに搭載される2UR型4968ccの94.0mm、レクサス:USF40型ランドクルーザー200に搭載される1UR型4608ccの94.0mm、トヨタ:VBH型WRX S4に搭載されるFA24型2387ccの94.0mm、レクサス:GVF50型クラウンに搭載される8GR型3456ccの94.0mm、スバル:SK9型フォレスターに搭載されるFB25型2498ccの94.0mmなどが該当します。
(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。
●ピストン径が小さい 3000ccクラスのエンジン
●ピストン径が大きい 3000ccクラスのエンジン
●ストロークが短い 3000ccクラスのエンジン
●ストロークが長い 3000ccクラスのエンジン
●ボアストローク比・昇順 [3000ccクラス]
●ボアストローク比・降順 [3000ccクラス]
平均ピストンスピード
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続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが73.3mmのエンジンが最高出力を発生する6400回転での平均ピストンスピードは15.6m/sとなり、これは1秒間に15.6メートル(時速にすると56.2km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。
最大トルクを発生する3600回転では8.8m/s、最高出力が発生する6400回転より500回転高い6900回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は16.9m/sとなっています。
参考までにストロークが73.3mmのVQ30型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね4.88m/sずつ速度が増していくようです。
大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)8190回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。
VQ30DD型エンジンを搭載する車種の例
全1車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりVQ30型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。
メーカー 車両型式 | 画像 | 車名&グレード | 出力/燃費 パワーウェイト | 排気量 変速機 | ||||||||||||
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光岡 HY34 | 2004/04 ガリューII Deluxe [TA-HY34] | 240PS 31.5kgm - 6.875kg/PS | 自然吸気 FR/4AT セダン 5人乗り | |||||||||||||
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VQ30型エンジン搭載車種の一覧 パワーウェイトレシオ順|全25車種 |
その他のVQ30型エンジン型式と代表的な車種
VQ30DET型 全14車種 | 日産:シーマ [300G] 最高出力280PS/最大トルク39.5kgm 2004/04モデル | |
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日産 VQ30DET型 全14車種 | シーマ [300G] 280PS/39.5kgm | |
VQ30DD型 全5車種 | 日産:スカイライン [300GT] 最高出力260PS/最大トルク33.0kgm 2004/04モデル | |
日産 VQ30DD型 全5車種 | スカイライン [300GT] 260PS/33.0kgm | |
VQ30DE型 全5車種 | 日産:セドリック [Brougham] 最高出力220PS/最大トルク28.5kgm 1997/06モデル | |
日産 VQ30DE型 全5車種 | セドリック [Brougham] 220PS/28.5kgm |