光岡:CR14DE型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒 1386cc]

ここでは光岡のBNK12型・ビュート [14LX|2011/04モデル] に搭載されているCR14DE型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

CR14DE型の自然吸気エンジン諸元


BNK12型 ビュート
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式DBA-BNK12型
車名&グレードビュート
14LX
エンジン型式CR14DE
種類直列4気筒
排気量1386cc
内径×行程73.0mm×82.8mm
ボアストローク比1.13
単気筒容積346.5cc
圧縮比9.8
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力97PS/5600rpm
最大トルク13.9kgm/3200rpm

まず基本的な成り立ちとして、CR14型エンジンはボア(内径)73.0mm、ストローク(行程)82.8mm、ボアストローク比1.13のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
CR14のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷62.1PS → 97PS
トルクの変遷13.9kgm → 12.4kgm
リッター馬力70.0PS/L
リッタートルク10.0kgm/L

今回の参考車両であるビュートの直列4気筒1386cc、圧縮比9.8でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、5600回転のとき最高出力97馬力を、5600回転のとき最大トルク13.9kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3200回転での馬力は62.1PS、最高出力が発生する5600回転でのトルクは12.4kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は70.0PS/L、トルクは10.0kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積346.5cc)あたりの馬力は24.2PS、トルクは3.5kgmです。

CR14型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 5 ]、換算トルクが[ 7 ]の「標準的な出力(中の下)のエンジン」にカテゴライズされます。



排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
73.0mm82.8mm1386cc9.81.13
ボアアップによる排気量拡大
73.5mm82.8mm1405cc9.91.13
74.0mm1424cc10.01.12
74.5mm1444cc10.21.11
75.0mm1463cc10.31.10
75.5mm1483cc10.41.10
76.0mm1502cc10.51.09
ストロークアップによる排気量拡大
73.0mm83.8mm1403cc9.91.15
84.8mm1420cc10.01.16
85.8mm1436cc10.11.18
86.8mm1453cc10.21.19
87.8mm1470cc10.31.20

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の73.0mmから0.5mm刻みで76.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の82.8mmから1mm刻みで87.8mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。CR14型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.13から1.09に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

CR14型エンジンのピストン径73.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが54件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
日産
QG15DE型
73.6mm
[+0.6mm]
1409cc
[+23cc]
マツダ
QG15DE型
73.6mm
[+0.6mm]
1409cc
[+23cc]
日産
GA15DE型
73.6mm
[+0.6mm]
1409cc
[+23cc]
マツダ
GA15型
73.6mm
[+0.6mm]
1409cc
[+23cc]
日産
GA15DS型
73.6mm
[+0.6mm]
1409cc
[+23cc]
ホンダ
D13C型
73.7mm
[+0.7mm]
1413cc
[+27cc]

ピストン径が小さい 1500ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 1500ccクラスのエンジン
ストロークが短い 1500ccクラスのエンジン
ストロークが長い 1500ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [1500ccクラス]
ボアストローク比・降順 [1500ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3200rpm
最高出力
5600rpm
82.8mm8.8m/s15.5m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.5m/s20km/h
4000rpm11.0m/s40km/h
6000rpm16.6m/s60km/h
8000rpm22.1m/s80km/h
10000rpm27.6m/s99km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが82.8mmのエンジンが最高出力を発生する5600回転での平均ピストンスピードは15.5m/sとなり、これは1秒間に15.5メートル(時速にすると55.8km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3200回転では8.8m/s、最高出力が発生する5600回転より500回転高い6100回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は16.8m/sとなっています。

参考までにストロークが82.8mmのCR14型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.53m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7250回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


CR14DE型エンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
光岡
BNK12
2011/04
ビュート
14LX
[DBA-BNK12]
97PS
13.9kgm
-
11.65kg/PS
自然吸気
4WD/4AT
セダン
5人乗り

ビュート
[14LX]
2011/04モデル
車両型式DBA-BNK12
最高出力97PS
最大トルク13.9kgm
パワーウェイト11.65kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機4WD/4AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り

その他のCR14型エンジン型式と代表的な車種

CR14DE型
全6車種
日産:キューブ キュービック [14RS]
最高出力98PS/最大トルク14.0kgm|2008/05モデル
CR14DE型
全6車種
日産:キューブ キュービック
[14RS]
98PS/14.0kgm|2008/05