三菱:6G72型NAエンジンの諸元と性能まとめ [V型6気筒 2972cc]

ここでは三菱のF36A型・ディアマンテ [30R-SE|2000/08モデル] に搭載されている6G72型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

6G72型の自然吸気エンジン諸元


F36A型 ディアマンテ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式GF-F36A型
車名&グレードディアマンテ
30R-SE
エンジン型式6G72
種類V型6気筒
排気量2972cc
内径×行程91.1mm×76.0mm
ボアストローク比0.83
単気筒容積495.4cc
圧縮比11.0
吸気方式自然吸気
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力240PS/5750rpm
最大トルク31.0kgm/3500rpm

まず基本的な成り立ちとして、6G72型エンジンはボア(内径)91.1mm、ストローク(行程)76.0mm、ボアストローク比0.83のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

このサイトにて登録されている車種のうち、6G72型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は、1983/09から発売された3代目エテルナシグマ [E18A型|1989/05]、最も新しい車種は2006/10から発売された4代目パジェロ [V93W型|2010/09]となっており、30車種のNA車が登録されています。

関連ページ
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過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
6G72のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷151.5PS → 240PS
トルクの変遷31.0kgm → 29.9kgm
リッター馬力80.8PS/L
リッタートルク10.4kgm/L

今回の参考車両であるディアマンテのV型6気筒2972cc、圧縮比11.0でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、5750回転のとき最高出力240馬力を、5750回転のとき最大トルク31.0kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3500回転での馬力は151.5PS、最高出力が発生する5750回転でのトルクは29.9kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は80.8PS/L、トルクは10.4kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積495.4cc)あたりの馬力は40.0PS、トルクは5.2kgmです。

6G72型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 7 ]、換算トルクが[ 8 ]の「なかなかの高出力エンジン」にカテゴライズされます。

ちなみに、6G72型の自然吸気エンジン搭載車種のうち、最高出力が最も大きかったのはF36A型ディアマンテの240PS/31.0kgm、最も小さかったのはE18A型エテルナシグマの150PS/23.5kgmとなっています。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
91.176.02972cc11.00.83
ボアアップによる排気量拡大
91.676.03005cc11.10.83
92.13038cc11.20.83
92.63071cc11.30.82
93.13104cc11.40.82
93.63138cc11.60.81
94.13171cc11.70.81
ストロークアップによる排気量拡大
91.177.03011cc11.10.85
78.03050cc11.30.86
79.03090cc11.40.87
80.03129cc11.50.88
81.03168cc11.70.89

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の91.1mmから0.5mm刻みで94.1mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の76.0mmから1mm刻みで81.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.83からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。6G72型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.83から0.81に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

6G72型エンジンのピストン径91.1mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが29件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
スバル
EJ20型
92.0mm
[+0.9mm]
3031cc
[+59cc]
トヨタ
2L型
92.0mm
[+0.9mm]
3031cc
[+59cc]
スズキ
J24B型
92.0mm
[+0.9mm]
3031cc
[+59cc]
スバル
EA71型
92.0mm
[+0.9mm]
3031cc
[+59cc]
マツダ
G5型
92.0mm
[+0.9mm]
3031cc
[+59cc]
トヨタ
3MZ型
92.0mm
[+0.9mm]
3031cc
[+59cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、スバル:BCM型アスカに搭載されるEJ20型1994ccの92.0mm、トヨタ:LH100G型ハイエースワゴンに搭載される2L型2446ccの92.0mm、スズキ:RF91S型キザシに搭載されるJ24B型2393ccの92.0mm、スバル:AA2型レオーネに搭載されるEA71型1595ccの92.0mm、マツダ:UV56R型プロシード マービーに搭載されるG5型2494ccの92.0mm、トヨタ:MHU38W型ハリアー ハイブリッドに搭載される3MZ型3310ccの92.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 3000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 3000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 3000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 3000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [3000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [3000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3500rpm
最高出力
5750rpm
76.0mm8.9m/s14.6m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.1m/s18km/h
4000rpm10.1m/s36km/h
6000rpm15.2m/s55km/h
8000rpm20.3m/s73km/h
10000rpm25.3m/s91km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが76.0mmのエンジンが最高出力を発生する5750回転での平均ピストンスピードは14.6m/sとなり、これは1秒間に14.6メートル(時速にすると52.6km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3500回転では8.9m/s、最高出力が発生する5750回転より500回転高い6250回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は15.8m/sとなっています。

参考までにストロークが76.0mmの6G72型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.05m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7890回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


6G72型NAエンジンを搭載する車種の例

全30車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクより6G72型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
三菱
F36A
2000/08
ディアマンテ
30R-SE
[GF-F36A]
240PS
31.0kgm
11.4km/L
6.67kg/PS
自然吸気
FF/5AT
セダン
5人乗り

ディアマンテ
[30R-SE]
2000/08モデル
車両型式GF-F36A
最高出力240PS
最大トルク31.0kgm
10-15モード燃費11.4km/L
パワーウェイト6.67kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/5AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り
三菱
F46A
2000/08
ディアマンテ
30R-SE
[GF-F46A]
240PS
31.0kgm
10.6km/L
7.08kg/PS
自然吸気
4WD/5AT
セダン
5人乗り

ディアマンテ
[30R-SE]
2000/08モデル
車両型式GF-F46A
最高出力240PS
最大トルク31.0kgm
10-15モード燃費10.6km/L
パワーウェイト7.08kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機4WD/5AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り
三菱
F47A
1996/01
ディアマンテ
30R-SE
[E-F47A]
230PS
29.2kgm
8.5km/L
7.04kg/PS
自然吸気
4WD/5AT
セダン
5人乗り

ディアマンテ
[30R-SE]
1996/01モデル
車両型式E-F47A
最高出力230PS
最大トルク29.2kgm
10-15モード燃費8.5km/L
パワーウェイト7.04kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機4WD/5AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り
6G72型エンジン搭載車種の一覧
パワーウェイトレシオ順|全33車種

三菱製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】