三菱:4G19型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒 1343cc]

ここでは三菱のZ25A型・コルト [Standard|2004/04モデル] に搭載されている4G19型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

4G19型の自然吸気エンジン諸元


Z25A型 コルト
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式CBA-Z25A型
車名&グレードコルト
Standard
エンジン型式4G19
種類直列4気筒
排気量1343cc
内径×行程75.5mm×75.0mm
ボアストローク比0.99
単気筒容積335.8cc
圧縮比10.0
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力90PS/5600rpm
最大トルク12.3kgm/4250rpm

まず基本的な成り立ちとして、4G19型エンジンはボア(内径)75.5mm、ストローク(行程)75.0mm、ボアストローク比0.99のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。

これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むには ここ を押してください)

このサイトにて4G19型の自然吸気エンジンを搭載している車種は、2002/11から発売された初代コルト [Z25A型|2004/04]となっており、NA車は2車種、ターボ/SC車は0車種の全2車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
4G19のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷73.0PS → 90PS
トルクの変遷12.3kgm → 11.5kgm
リッター馬力67.0PS/L
リッタートルク9.2kgm/L

今回の参考車両であるコルトの直列4気筒1343cc、圧縮比10.0でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、5600回転のとき最高出力90馬力を、5600回転のとき最大トルク12.3kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4250回転での馬力は73.0PS、最高出力が発生する5600回転でのトルクは11.5kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は67.0PS/L、トルクは9.2kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積335.8cc)あたりの馬力は22.5PS、トルクは3.1kgmです。

4G19型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 5 ]、換算トルクが[ 5 ]の「標準的な出力(中の下)のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
75.575.01343cc10.00.99
ボアアップによる排気量拡大
76.075.01361cc10.10.99
76.51379cc10.20.98
77.01397cc10.40.97
77.51415cc10.50.97
78.01433cc10.60.96
78.51452cc10.70.96
ストロークアップによる排気量拡大
75.576.01361cc10.11.01
77.01379cc10.21.02
78.01397cc10.41.03
79.01415cc10.51.05
80.01433cc10.61.06

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の75.5mmから0.5mm刻みで78.5mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の75.0mmから1mm刻みで80.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.99からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。4G19型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.99から0.96に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

4G19型エンジンのピストン径75.5mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが24件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
三菱
4G32型
76.9mm
[+1.4mm]
1393cc
[+50cc]
いすゞ
4XC1型
77.0mm
[+1.5mm]
1397cc
[+54cc]
トヨタ
3A型
77.5mm
[+2.0mm]
1415cc
[+72cc]
スバル
EL15型
77.7mm
[+2.2mm]
1422cc
[+79cc]
日産
RB20型
78.0mm
[+2.5mm]
1433cc
[+90cc]
日産
HR15型
78.0mm
[+2.5mm]
1433cc
[+90cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、三菱:E31A型ギャランに搭載される4G32型1597ccの76.9mm、いすゞ:JT151F型ジェミニに搭載される4XC1型1471ccの77.0mm、トヨタ:AL21型コルサに搭載される3A型1452ccの77.5mm、スバル:GH2型インプレッサに搭載されるEL15型1498ccの77.7mm、日産:HR34型スカイライン セダンに搭載されるRB20型1998ccの78.0mm、日産:K13改型マーチに搭載されるHR15型1498ccの78.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 1500ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 1500ccクラスのエンジン
ストロークが短い 1500ccクラスのエンジン
ストロークが長い 1500ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [1500ccクラス]
ボアストローク比・降順 [1500ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
4250rpm
最高出力
5600rpm
75.0mm10.6m/s14.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.0m/s18km/h
4000rpm10.0m/s36km/h
6000rpm15.0m/s54km/h
8000rpm20.0m/s72km/h
10000rpm25.0m/s90km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが75.0mmのエンジンが最高出力を発生する5600回転での平均ピストンスピードは14.0m/sとなり、これは1秒間に14.0メートル(時速にすると50.4km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する4250回転では10.6m/s、最高出力が発生する5600回転より500回転高い6100回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は15.2m/sとなっています。

参考までにストロークが75.0mmの4G19型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.00m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)8000回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


4G19型エンジンを搭載する車種の例

全2車種を最高出力が大きいものから順に表示しています。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
三菱
Z25A
2004/04
コルト
Standard
[CBA-Z25A]
90PS
12.3kgm
20.0km/L
11.220kg/PS
自然吸気
FF/CVT
ハッチバック
5人乗り

コルト
[Standard]
2004/04モデル
車両型式CBA-Z25A
最高出力90PS
最大トルク12.3kgm
10-15モード燃費20.0km/L
パワーウェイト11.220kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/CVT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り
三菱
Z26A
2004/04
コルト
Standard
[CBA-Z26A]
90PS
12.3kgm
17.4km/L
12.110kg/PS
自然吸気
4WD/CVT
ハッチバック
5人乗り

コルト
[Standard]
2004/04モデル
車両型式CBA-Z26A
最高出力90PS
最大トルク12.3kgm
10-15モード燃費17.4km/L
パワーウェイト12.110kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機4WD/CVT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り

三菱製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】