ジャガー:9K型エンジンの諸元と性能まとめ [直列6気筒 3980cc]

ここではジャガーのJLFA型・XJ [XJR 4.0 Super-Charged|1996/11モデル] に搭載されている9K型のスーパーチャージャーエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

9K型のスーパーチャージャーエンジン諸元


JLFA型 XJ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式E-JLFA型
車名&グレードXJ
XJR 4.0 Super-Charged
エンジン型式9K
種類直列6気筒
排気量3980cc
内径×行程91.0mm×102.0mm
ボアストローク比1.12
単気筒容積663.4cc
圧縮比8.5
吸気方式スーパーチャージャー
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力325PS/5000rpm
最大トルク52.2kgm/3050rpm

まず基本的な成り立ちとして、9K型エンジンはボア(内径)91.0mm、ストローク(行程)102.0mm、ボアストローク比1.12のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
9Kのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷222.3PS → 325PS
トルクの変遷52.2kgm → 46.6kgm
リッター馬力81.7PS/L
リッタートルク13.1kgm/L

今回の参考車両であるXJの直列6気筒3980cc、圧縮比8.5でハイオクガソリン仕様のスーパーチャージャーエンジンは、5000回転のとき最高出力325馬力を、5000回転のとき最大トルク52.2kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3050回転での馬力は222.3PS、最高出力が発生する5000回転でのトルクは46.6kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は81.7PS/L、トルクは13.1kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積663.4cc)あたりの馬力は54.2PS、トルクは8.7kgmです。

9K型スーパーチャージャーエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 4 ]、換算トルクが[ 4 ]の「やや控えめな出力のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
91.0102.03980cc8.51.12
ボアアップによる排気量拡大
91.5102.04024cc8.61.11
92.04068cc8.71.11
92.54113cc8.71.10
93.04157cc8.81.10
93.54202cc8.91.09
94.04247cc9.01.09
ストロークアップによる排気量拡大
91.0103.04019cc8.61.13
104.04058cc8.61.14
105.04097cc8.71.15
106.04136cc8.81.16
107.04175cc8.91.18

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の91.0mmから0.5mm刻みで94.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の102.0mmから1mm刻みで107.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。9K型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.12から1.09に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

9K型エンジンのピストン径91.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが7件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
スバル
EJ20型
92.0mm
[+1.0mm]
4068cc
[+88cc]
トヨタ
2L型
92.0mm
[+1.0mm]
4068cc
[+88cc]
スバル
EA82型
92.0mm
[+1.0mm]
4068cc
[+88cc]
ダイハツ
DL型
92.0mm
[+1.0mm]
4068cc
[+88cc]
トヨタ
1GD型
92.0mm
[+1.0mm]
4068cc
[+88cc]
日産
VQ30型
93.0mm
[+2.0mm]
4157cc
[+177cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、スバル:VAB型WRX STIに搭載されるEJ20型1994ccの92.0mm、トヨタ:LX80型ハイラックスサーフに搭載される2L型2446ccの92.0mm、スバル:AX4型アルシオーネに搭載されるEA82型1781ccの92.0mm、ダイハツ:F78W型ラガーに搭載されるDL型2765ccの92.0mm、トヨタ:GDJ150W型ランドクルーザー プラドに搭載される1GD型2754ccの92.0mm、日産:HF50型シーマに搭載されるVQ30型2987ccの93.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 4000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 4000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 4000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 4000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [4000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [4000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3050rpm
最高出力
5000rpm
102.0mm10.4m/s17.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm6.8m/s24km/h
4000rpm13.6m/s49km/h
6000rpm20.4m/s73km/h
8000rpm27.2m/s98km/h
10000rpm34.0m/s122km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが102.0mmのエンジンが最高出力を発生する5000回転での平均ピストンスピードは17.0m/sとなり、これは1秒間に17.0メートル(時速にすると61.2km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3050回転では10.4m/s、最高出力が発生する5000回転より500回転高い5500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は18.7m/sとなっています。

参考までにストロークが102.0mmの9K型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.80m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)5880回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


9K型エンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
ジャガー
JLFA
1996/11
XJ
XJR 4.0 Super-Charged
[E-JLFA]
325PS
52.2kgm
5.9km/L
5.60kg/PS
SC
FR/4AT
セダン
5人乗り

XJ
[XJR 4.0 Super-Charged]
1996/11モデル
車両型式E-JLFA
最高出力325PS
最大トルク52.2kgm
10-15モード燃費5.9km/L
パワーウェイト5.60kg/PS
吸気方式SC
駆動方式&変速機FR/4AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り

ジャガー製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】