いすゞ:4XE1型NAエンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒 1588cc]

ここではいすゞのJT191F型・ジェミニ [OZ-G|1992/11モデル] に搭載されている4XE1型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

4XE1型の自然吸気エンジン諸元


JT191F型 ジェミニ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式E-JT191F型
車名&グレードジェミニ
OZ-G
エンジン型式4XE1
種類直列4気筒
排気量1588cc
内径×行程80.0mm×79.0mm
ボアストローク比0.99
単気筒容積397.1cc
圧縮比10.0
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力140PS/7200rpm
最大トルク14.5kgm/5600rpm

まず基本的な成り立ちとして、4XE1型エンジンはボア(内径)80.0mm、ストローク(行程)79.0mm、ボアストローク比0.99のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。

これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むには ここ を押してください)

このサイトにて登録されている車種のうち、4XE1型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は、1990/03から発売された3代目ジェミニ [JT191F型|1991/03]、最も新しい車種は1990/03から発売された3代目ジェミニ [JT191F型|1992/11]となっており、6車種のNA車が登録されています。

関連ページ
いすゞ:4XE1型 ターボ/SCエンジン 諸元と性能まとめ

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
4XE1のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷113.4PS → 140PS
トルクの変遷14.5kgm → 13.9kgm
リッター馬力88.2PS/L
リッタートルク9.1kgm/L

今回の参考車両であるジェミニの直列4気筒1588cc、圧縮比10.0でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、7200回転のとき最高出力140馬力を、7200回転のとき最大トルク14.5kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する5600回転での馬力は113.4PS、最高出力が発生する7200回転でのトルクは13.9kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は88.2PS/L、トルクは9.1kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積397.1cc)あたりの馬力は35.0PS、トルクは3.6kgmです。

4XE1型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 8 ]、換算トルクが[ 5 ]の「結構な高出力エンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
80.079.01588cc10.00.99
ボアアップによる排気量拡大
80.579.01608cc10.10.98
81.01628cc10.20.98
81.51648cc10.30.97
82.01669cc10.50.96
82.51689cc10.60.96
83.01710cc10.70.95
ストロークアップによる排気量拡大
80.080.01608cc10.11.00
81.01629cc10.21.01
82.01649cc10.31.02
83.01669cc10.51.04
84.01689cc10.61.05

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の80.0mmから0.5mm刻みで83.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の79.0mmから1mm刻みで84.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.99からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。4XE1型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.99から0.95に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

4XE1型エンジンのピストン径80.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが37件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
三菱
4G37型
80.6mm
[+0.6mm]
1612cc
[+24cc]
三菱
G62B型
80.6mm
[+0.6mm]
1612cc
[+24cc]
三菱
G37B型
80.6mm
[+0.6mm]
1612cc
[+24cc]
トヨタ
4A型
81.0mm
[+1.0mm]
1628cc
[+40cc]
三菱
4G93型
81.0mm
[+1.0mm]
1628cc
[+40cc]
三菱
4G92型
81.0mm
[+1.0mm]
1628cc
[+40cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、三菱:E37A型エテルナサヴァに搭載される4G37型1755ccの80.6mm、三菱:E13A型エテルナシグマに搭載されるG62B型1795ccの80.6mm、三菱:E12A型エテルナシグマに搭載されるG37B型1755ccの80.6mm、トヨタ:AE111型カローラ レビンに搭載される4A型1587ccの81.0mm、三菱:CD5W型リベロに搭載される4G93型1834ccの81.0mm、三菱:CA4A型ミラージュに搭載される4G92型1597ccの81.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 1800ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 1800ccクラスのエンジン
ストロークが短い 1800ccクラスのエンジン
ストロークが長い 1800ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [1800ccクラス]
ボアストローク比・降順 [1800ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
5600rpm
最高出力
7200rpm
79.0mm14.7m/s19.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.3m/s19km/h
4000rpm10.5m/s38km/h
6000rpm15.8m/s57km/h
8000rpm21.1m/s76km/h
10000rpm26.3m/s95km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが79.0mmのエンジンが最高出力を発生する7200回転での平均ピストンスピードは19.0m/sとなり、これは1秒間に19.0メートル(時速にすると68.4km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する5600回転では14.7m/s、最高出力が発生する7200回転より500回転高い7700回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は20.3m/sとなっています。

参考までにストロークが79.0mmの4XE1型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.25m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7590回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


4XE1型NAエンジンを搭載する車種の例

全6車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクより4XE1型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
いすゞ
JT191F
1992/11
ジェミニ
OZ-G
[E-JT191F]
140PS
14.5kgm
12.2km/L
7.57kg/PS
自然吸気
FF/5MT
クーペ
4人乗り

ジェミニ
[OZ-G]
1992/11モデル
車両型式E-JT191F
最高出力140PS
最大トルク14.5kgm
10-15モード燃費12.2km/L
パワーウェイト7.57kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/5MT
車体形状&乗車定員クーペ/4人乗り
いすゞ
JT191F
1991/03
ジェミニ
OZ-G
[E-JT191F]
140PS
14.5kgm
10.2km/L
8.07kg/PS
自然吸気
FF/4AT
ハッチバック
5人乗り

ジェミニ
[OZ-G]
1991/03モデル
車両型式E-JT191F
最高出力140PS
最大トルク14.5kgm
10-15モード燃費10.2km/L
パワーウェイト8.07kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/4AT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り
いすゞ
JT191F
1992/11
ジェミニ
Irmscher
[E-JT191F]
140PS
14.5kgm
10.2km/L
7.86kg/PS
自然吸気
FF/4AT
セダン
5人乗り

ジェミニ
[Irmscher]
1992/11モデル
車両型式E-JT191F
最高出力140PS
最大トルク14.5kgm
10-15モード燃費10.2km/L
パワーウェイト7.86kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/4AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り
4XE1型エンジン搭載車種の一覧
パワーウェイトレシオ順|全9車種

いすゞ製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】