いすゞ:4XC1型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒 1471cc]

ここではいすゞのJT151F型・ジェミニ [G/G|1992/11モデル] に搭載されている4XC1型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

4XC1型の自然吸気エンジン諸元


JT151F型 ジェミニ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式E-JT151F型
車名&グレードジェミニ
G/G
エンジン型式4XC1
種類直列4気筒
排気量1471cc
内径×行程77.0mm×79.0mm
ボアストローク比1.03
単気筒容積367.9cc
圧縮比9.5
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力100PS/6000rpm
最大トルク13.3kgm/4400rpm

まず基本的な成り立ちとして、4XC1型エンジンはボア(内径)77.0mm、ストローク(行程)79.0mm、ボアストローク比1.03のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

このサイトにて4XC1型の自然吸気エンジンを搭載している車種は、1990/03から発売された3代目ジェミニ [JT151F型|1992/11]となっており、NA車は4車種、ターボ/SC車は0車種の全4車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
4XC1のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷81.7PS → 100PS
トルクの変遷13.3kgm → 11.9kgm
リッター馬力68.0PS/L
リッタートルク9.0kgm/L

今回の参考車両であるジェミニの直列4気筒1471cc、圧縮比9.5でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6000回転のとき最高出力100馬力を、6000回転のとき最大トルク13.3kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4400回転での馬力は81.7PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは11.9kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は68.0PS/L、トルクは9.0kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積367.9cc)あたりの馬力は25.0PS、トルクは3.3kgmです。

4XC1型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 5 ]、換算トルクが[ 4 ]の「標準的な出力(中の下)のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
77.079.01471cc9.51.03
ボアアップによる排気量拡大
77.579.01491cc9.61.02
78.01510cc9.71.01
78.51529cc9.81.01
79.01549cc9.91.00
79.51569cc10.10.99
80.01588cc10.20.99
ストロークアップによる排気量拡大
77.080.01490cc9.61.04
81.01509cc9.71.05
82.01527cc9.81.06
83.01546cc9.91.08
84.01565cc10.01.09

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の77.0mmから0.5mm刻みで80.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の79.0mmから1mm刻みで84.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。4XC1型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.03から0.99に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

4XC1型エンジンのピストン径77.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが28件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
スバル
EL15型
77.7mm
[+0.7mm]
1498cc
[+27cc]
日産
RB20型
78.0mm
[+1.0mm]
1510cc
[+39cc]
日産
HR15型
78.0mm
[+1.0mm]
1510cc
[+39cc]
スズキ
M13A型
78.0mm
[+1.0mm]
1510cc
[+39cc]
マツダ
ZY型
78.0mm
[+1.0mm]
1510cc
[+39cc]
マツダ
KF型
78.0mm
[+1.0mm]
1510cc
[+39cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、スバル:GH3型インプレッサに搭載されるEL15型1498ccの77.7mm、日産:HR34型スカイライン セダンに搭載されるRB20型1998ccの78.0mm、日産:K13改型マーチに搭載されるHR15型1498ccの78.0mm、スズキ:ZC11S型スイフトに搭載されるM13A型1328ccの78.0mm、マツダ:BK5P型アクセラ スポーツに搭載されるZY型1498ccの78.0mm、マツダ:CBAEP型ランティスに搭載されるKF型1995ccの78.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 1500ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 1500ccクラスのエンジン
ストロークが短い 1500ccクラスのエンジン
ストロークが長い 1500ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [1500ccクラス]
ボアストローク比・降順 [1500ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
4400rpm
最高出力
6000rpm
79.0mm11.6m/s15.8m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.3m/s19km/h
4000rpm10.5m/s38km/h
6000rpm15.8m/s57km/h
8000rpm21.1m/s76km/h
10000rpm26.3m/s95km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが79.0mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは15.8m/sとなり、これは1秒間に15.8メートル(時速にすると56.9km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する4400回転では11.6m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は17.1m/sとなっています。

参考までにストロークが79.0mmの4XC1型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.25m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7590回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


4XC1型エンジンを搭載する車種の例

全4車種を最高出力が大きいものから順に表示しています。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
いすゞ
JT151F
1992/11
ジェミニ
G/G
[E-JT151F]
100PS
13.3kgm
14.8km/L
10.20kg/PS
自然吸気
FF/5MT
セダン
5人乗り

ジェミニ
[G/G]
1992/11モデル
車両型式E-JT151F
最高出力100PS
最大トルク13.3kgm
10-15モード燃費14.8km/L
パワーウェイト10.20kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/5MT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り
いすゞ
JT151F
1992/11
ジェミニ
G/G
[E-JT151F]
100PS
13.3kgm
10.4km/L
10.60kg/PS
自然吸気
FF/4AT
セダン
5人乗り

ジェミニ
[G/G]
1992/11モデル
車両型式E-JT151F
最高出力100PS
最大トルク13.3kgm
10-15モード燃費10.4km/L
パワーウェイト10.60kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/4AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り
いすゞ
JT151F
1992/11
ジェミニ
OZ-G
[E-JT151F]
100PS
13.3kgm
13.6km/L
10.60kg/PS
自然吸気
FF/5MT
ハッチバック
5人乗り

ジェミニ
[OZ-G]
1992/11モデル
車両型式E-JT151F
最高出力100PS
最大トルク13.3kgm
10-15モード燃費13.6km/L
パワーウェイト10.60kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/5MT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り
いすゞ
JT151F
1992/11
ジェミニ
OZ-G
[E-JT151F]
100PS
13.3kgm
10.4km/L
11.00kg/PS
自然吸気
FF/4AT
ハッチバック
5人乗り

ジェミニ
[OZ-G]
1992/11モデル
車両型式E-JT151F
最高出力100PS
最大トルク13.3kgm
10-15モード燃費10.4km/L
パワーウェイト11.00kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/4AT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り

いすゞ製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】