ホンダ：S07B型NAエンジンの諸元と性能まとめ [直列3気筒 658cc]

ここではホンダのJF3型・N-BOX [G｜2017/09モデル] に搭載されているS07B型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

S07B型の自然吸気エンジン諸元

JF3型 N-BOX 主要諸元と走行性能まとめ
車両型式	DBA-JF3型
車名＆グレード	N-BOX G
エンジン型式	S07B
種類	直列3気筒
排気量	658cc
内径×行程	60.0mm×77.6mm
ボアストローク比	1.29
単気筒容積	219.4cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気
使用燃料	レギュラーガソリン
最高出力	58PS/7300rpm
最大トルク	6.6kgm/4800rpm

まず基本的な成り立ちとして、S07B型エンジンはボア(内径)60.0mm、ストローク(行程)77.6mm、ボアストローク比1.29のロングストローク型エンジン（ピストン径よりもストローク量のほうが大きい）です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

このサイトにて登録されている車種のうち、S07B型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は、2017/09から発売された2代目N-BOX [JF3型｜2017/09]、最も新しい車種は2019/07から発売された2代目N-WGN [JH3型｜2019/07]となっており、8車種のNA車が登録されています。

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過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
馬力の変遷	44.2PS → 58PS
トルクの変遷	6.6kgm → 5.7kgm
リッター馬力	88.1PS/L
リッタートルク	10.0kgm/L

今回の参考車両であるN-BOXの直列3気筒658cc、圧縮比12.0でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、7300回転のとき最高出力58馬力を、7300回転のとき最大トルク6.6kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4800回転での馬力は44.2PS、最高出力が発生する7300回転でのトルクは5.7kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は88.1PS/L、トルクは10.0kgm/Lとなり、1気筒（単気筒容積219.4cc）あたりの馬力は19.3PS、トルクは2.2kgmです。

S07B型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 8 ]、換算トルクが[ 7 ]の「結構な高出力エンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の60.0mmから0.5mm刻みで63.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の77.6mmから1mm刻みで82.6mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。S07B型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.29から1.23に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

S07B型エンジンのピストン径60.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが4件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

ピストン径が近いエンジンとしては、ダイハツ：L502S型ミラに搭載されるJB型659ccの61.0mm、ホンダ：JA1型トゥデイに搭載されるE05A型547ccの62.5mm、日産：B43W型デイズ ハイウェイスターに搭載されるBR06型659ccの62.7mm、トヨタ：LA700A型ルクラに搭載されるKF型658ccの63.0mmなどが該当します。

（もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが）いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

●ピストン径が小さい 軽自動車のエンジン
●ピストン径が大きい 軽自動車のエンジン
●ストロークが短い 軽自動車のエンジン
●ストロークが長い 軽自動車のエンジン
●ボアストローク比・昇順 [軽自動車]
●ボアストローク比・降順 [軽自動車]

平均ピストンスピード

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが77.6mmのエンジンが最高出力を発生する7300回転での平均ピストンスピードは18.9m/sとなり、これは1秒間に18.9メートル（時速にすると68.0km/h）の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する4800回転では12.4m/s、最高出力が発生する7300回転より500回転高い7800回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は20.2m/sとなっています。

参考までにストロークが77.6mmのS07B型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.17m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を（回るか回らないかは別として）7730回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。

S07B型NAエンジンを搭載する車種の例

全8車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりS07B型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。

メーカー 車両型式	画像	車名＆グレード	出力/燃費 パワーウェイト	排気量 変速機
ホンダ JF3		2017/09 N-BOX G [DBA-JF3]	58PS 6.6kgm 27.0km/L 15.34kg/PS	自然吸気 FF/CVT 軽ミニバン 4人乗り
N-BOX [G] 2017/09モデル 車両型式 DBA-JF3 最高出力 58PS 最大トルク 6.6kgm JC08モード燃費 27.0km/L パワーウェイト 15.34kg/PS 吸気方式 自然吸気 駆動方式＆変速機 FF/CVT 車体形状＆乗車定員 軽ミニバン/4人乗り
ホンダ JF4		2017/09 N-BOX G [DBA-JF4]	58PS 6.6kgm 25.4km/L 16.38kg/PS	自然吸気 4WD/CVT 軽ミニバン 4人乗り
N-BOX [G] 2017/09モデル 車両型式 DBA-JF4 最高出力 58PS 最大トルク 6.6kgm JC08モード燃費 25.4km/L パワーウェイト 16.38kg/PS 吸気方式 自然吸気 駆動方式＆変速機 4WD/CVT 車体形状＆乗車定員 軽ミニバン/4人乗り
ホンダ JF3		2017/09 N-BOX Custom G-L [DBA-JF3]	58PS 6.6kgm 27.0km/L 15.52kg/PS	自然吸気 FF/CVT 軽ミニバン 4人乗り
N-BOX Custom [G-L] 2017/09モデル 車両型式 DBA-JF3 最高出力 58PS 最大トルク 6.6kgm JC08モード燃費 27.0km/L パワーウェイト 15.52kg/PS 吸気方式 自然吸気 駆動方式＆変速機 FF/CVT 車体形状＆乗車定員 軽ミニバン/4人乗り
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