ホンダ:D15B型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒 1493cc]

ここではホンダのEK3型・シビック [VTi|1998/09モデル] に搭載されているD15B型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

D15B型の自然吸気エンジン諸元


EK3型 シビック
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式GF-EK3型
車名&グレードシビック
VTi
エンジン型式D15B
種類直列4気筒
排気量1493cc
内径×行程75.0mm×84.5mm
ボアストローク比1.13
単気筒容積373.3cc
圧縮比9.6
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力130PS/7000rpm
最大トルク14.2kgm/5300rpm

まず基本的な成り立ちとして、D15B型エンジンはボア(内径)75.0mm、ストローク(行程)84.5mm、ボアストローク比1.13のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

このサイトにて登録されている車種のうち、D15B型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は、1987/09から発売された2代目CR-X [EF6型|1990/09]、最も新しい車種は2000/09から発売された7代目シビック フェリオ [ES1型|2004/04]となっており、NA車は35車種、ターボ/SC車は0車種の全35車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
D15Bのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷105.1PS → 130PS
トルクの変遷14.2kgm → 13.3kgm
リッター馬力87.1PS/L
リッタートルク9.5kgm/L

今回の参考車両であるシビックの直列4気筒1493cc、圧縮比9.6でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、7000回転のとき最高出力130馬力を、7000回転のとき最大トルク14.2kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する5300回転での馬力は105.1PS、最高出力が発生する7000回転でのトルクは13.3kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は87.1PS/L、トルクは9.5kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積373.3cc)あたりの馬力は32.5PS、トルクは3.5kgmです。

D15B型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 8 ]、換算トルクが[ 6 ]の「結構な高出力エンジン」にカテゴライズされます。

ちなみに、D15B型のターボ・SCエンジン搭載車種のうち、最高出力が最も大きかったのはEK3型シビックの130PS/14.2kgm、最も小さかったのはMA1型コンチェルトの91PS/12.1kgmとなっています。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
75.084.51493cc9.61.13
ボアアップによる排気量拡大
75.584.51513cc9.71.12
76.01533cc9.81.11
76.51554cc9.91.10
77.01574cc10.11.10
77.51594cc10.21.09
78.01615cc10.31.08
ストロークアップによる排気量拡大
75.085.51511cc9.71.14
86.51529cc9.81.15
87.51546cc9.91.17
88.51564cc10.01.18
89.51582cc10.11.19

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の75.0mmから0.5mm刻みで78.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の84.5mmから1mm刻みで89.5mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。D15B型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.13から1.08に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

D15B型エンジンのピストン径75.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが28件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
ダイハツ
HD型
76.0mm
[+1.0mm]
1533cc
[+40cc]
ダイハツ
HE型
76.0mm
[+1.0mm]
1533cc
[+40cc]
トヨタ
HC型
76.0mm
[+1.0mm]
1533cc
[+40cc]
日産
GA16型
76.0mm
[+1.0mm]
1533cc
[+40cc]
日産
VQ20型
76.0mm
[+1.0mm]
1533cc
[+40cc]
ダイハツ
CB型
76.0mm
[+1.0mm]
1533cc
[+40cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、ダイハツ:G311G型パイザーに搭載されるHD型1589ccの76.0mm、ダイハツ:G213S型シャレード ソシアルに搭載されるHE型1498ccの76.0mm、トヨタ:J100G型テリオスに搭載されるHC型1295ccの76.0mm、日産:EN15型パルサーに搭載されるGA16型1596ccの76.0mm、日産:A33型セフィーロに搭載されるVQ20型1995ccの76.0mm、ダイハツ:G100S型シャレードに搭載されるCB型993ccの76.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 1500ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 1500ccクラスのエンジン
ストロークが短い 1500ccクラスのエンジン
ストロークが長い 1500ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [1500ccクラス]
ボアストローク比・降順 [1500ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
5300rpm
最高出力
7000rpm
84.5mm14.9m/s19.7m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.6m/s20km/h
4000rpm11.3m/s41km/h
6000rpm16.9m/s61km/h
8000rpm22.5m/s81km/h
10000rpm28.2m/s102km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが84.5mmのエンジンが最高出力を発生する7000回転での平均ピストンスピードは19.7m/sとなり、これは1秒間に19.7メートル(時速にすると70.9km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する5300回転では14.9m/s、最高出力が発生する7000回転より500回転高い7500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は21.1m/sとなっています。

参考までにストロークが84.5mmのD15B型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.65m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7100回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


D15B型エンジンを搭載する車種の例

全35車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりD15B型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
ホンダ
EK3
1998/09
シビック
VTi
[GF-EK3]
130PS
14.2kgm
17.2km/L
8.080kg/PS
自然吸気
FF/CVT
ハッチバック
5人乗り

シビック
[VTi]
1998/09モデル
車両型式GF-EK3
最高出力130PS
最大トルク14.2kgm
10-15モード燃費17.2km/L
パワーウェイト8.080kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/CVT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り
ホンダ
EG4
1993/09
シビック
VTi
[E-EG4]
130PS
14.1kgm
16.4km/L
7.620kg/PS
自然吸気
FF/5MT
ハッチバック
4人乗り

シビック
[VTi]
1993/09モデル
車両型式E-EG4
最高出力130PS
最大トルク14.1kgm
10-15モード燃費16.4km/L
パワーウェイト7.620kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/5MT
車体形状&乗車定員ハッチバック/4人乗り
ホンダ
EK3
1998/09
シビック
VTi
[GF-EK3]
130PS
14.2kgm
18.6km/L
7.846kg/PS
自然吸気
FF/5MT
ハッチバック
5人乗り

シビック
[VTi]
1998/09モデル
車両型式GF-EK3
最高出力130PS
最大トルク14.2kgm
10-15モード燃費18.6km/L
パワーウェイト7.846kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/5MT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り
D15B型エンジン搭載車種の一覧
パワーウェイトレシオ順|全35車種

ホンダ製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】