フォード:AS型エンジンの諸元と性能まとめ [V型6気筒 2931cc]

ここではフォードの1ZVTU型・プローブ [LX|1990/04モデル] に搭載されているAS型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

AS型の自然吸気エンジン諸元


1ZVTU型 プローブ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式E-1ZVTU型
車名&グレードプローブ
LX
エンジン型式AS
種類V型6気筒
排気量2931cc
内径×行程88.9mm×78.7mm
ボアストローク比0.89
単気筒容積488.5cc
圧縮比9.3
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力140PS/4800rpm
最大トルク22.1kgm/3000rpm

まず基本的な成り立ちとして、AS型エンジンはボア(内径)88.9mm、ストローク(行程)78.7mm、ボアストローク比0.89のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
ASのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷92.6PS → 140PS
トルクの変遷22.1kgm → 20.9kgm
リッター馬力47.8PS/L
リッタートルク7.5kgm/L

今回の参考車両であるプローブのV型6気筒2931cc、圧縮比9.3でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、4800回転のとき最高出力140馬力を、4800回転のとき最大トルク22.1kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3000回転での馬力は92.6PS、最高出力が発生する4800回転でのトルクは20.9kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は47.8PS/L、トルクは7.5kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積488.5cc)あたりの馬力は23.3PS、トルクは3.7kgmです。

AS型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 1 ]、換算トルクが[ 1 ]の「心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
88.978.72931cc9.30.89
ボアアップによる排気量拡大
89.478.72964cc9.40.88
89.92997cc9.50.88
90.43031cc9.60.87
90.93064cc9.70.87
91.43098cc9.80.86
91.93132cc9.90.86
ストロークアップによる排気量拡大
88.979.72968cc9.40.90
80.73005cc9.50.91
81.73043cc9.60.92
82.73080cc9.70.93
83.73117cc9.80.94

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の88.9mmから0.5mm刻みで91.9mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の78.7mmから1mm刻みで83.7mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.89からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。AS型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.89から0.86に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

AS型エンジンのピストン径88.9mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが11件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
レクサス
2AR型
90.0mm
[+1.1mm]
3004cc
[+73cc]
マツダ
JE型
90.0mm
[+1.1mm]
3004cc
[+73cc]
ホンダ
C30A型
90.0mm
[+1.1mm]
3004cc
[+73cc]
ホンダ
C32A型
90.0mm
[+1.1mm]
3004cc
[+73cc]
トヨタ
T2型
90.0mm
[+1.1mm]
3004cc
[+73cc]
ホンダ
J37A型
90.0mm
[+1.1mm]
3004cc
[+73cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、レクサス:AGH30W型クラウン ハイブリッドに搭載される2AR型2493ccの90.0mm、マツダ:HEEA型ルーチェに搭載されるJE型2954ccの90.0mm、ホンダ:NA1型NSXに搭載されるC30A型2977ccの90.0mm、ホンダ:KA8型レジェンド クーペに搭載されるC32A型3206ccの90.0mm、トヨタ:TJG00型キャバリエに搭載されるT2型2392ccの90.0mm、ホンダ:KB2型レジェンドに搭載されるJ37A型3664ccの90.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 3000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 3000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 3000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 3000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [3000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [3000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3000rpm
最高出力
4800rpm
78.7mm7.9m/s12.6m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.2m/s19km/h
4000rpm10.5m/s38km/h
6000rpm15.7m/s57km/h
8000rpm21.0m/s76km/h
10000rpm26.2m/s94km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが78.7mmのエンジンが最高出力を発生する4800回転での平均ピストンスピードは12.6m/sとなり、これは1秒間に12.6メートル(時速にすると45.4km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3000回転では7.9m/s、最高出力が発生する4800回転より500回転高い5300回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は13.9m/sとなっています。

参考までにストロークが78.7mmのAS型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.25m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7620回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


AS型エンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
フォード
1ZVTU
1990/04
プローブ
LX
[E-1ZVTU]
140PS
22.1kgm
7.0km/L
9.64kg/PS
自然吸気
FF/4AT
クーペ
5人乗り

プローブ
[LX]
1990/04モデル
車両型式E-1ZVTU
最高出力140PS
最大トルク22.1kgm
10-15モード燃費7.0km/L
パワーウェイト9.64kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FF/4AT
車体形状&乗車定員クーペ/5人乗り

フォード製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】