ここではダイハツのL275S型・ミラ [X｜2011/07モデル] に搭載されているKF型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。
KF型の自然吸気エンジン諸元
 L275S型 ミラ 主要諸元と走行性能まとめ | |
| 車両型式 | DBA-L275S型 |
|---|---|
| 車名＆グレード | ミラ X |
| エンジン型式 | KF |
| 種類 | 直列3気筒 |
| 排気量 | 658cc |
| 内径×行程 | 63.0mm×70.4mm |
| ボアストローク比 | 1.12 |
| 単気筒容積 | 219.4cc |
| 圧縮比 | 10.8 |
| 吸気方式 | 自然吸気 |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 最高出力 | 58PS/7200rpm |
| 最大トルク | 6.6kgm/4000rpm |
まず基本的な成り立ちとして、KF型エンジンはボア(内径)63.0mm、ストローク(行程)70.4mm、ボアストローク比1.12のロングストローク型エンジン（ピストン径よりもストローク量のほうが大きい）です。
排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。
なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。
このサイトにて登録されている車種のうち、KF型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は、2009/08から発売された初代ミラココア [L675S型｜2009/08]、最も新しい車種は2019/07から発売された4代目タント [LA650S型｜2019/07]となっており、54車種のNA車が登録されています。
関連ページ
ダイハツ：KF型 ターボ/SCエンジン 諸元と性能まとめ
過渡特性とリッター換算馬力から見た評価
| エンジン性能曲線のイメージ | |
|---|---|
| 馬力の変遷 | 36.9PS → 58PS |
| トルクの変遷 | 6.6kgm → 5.8kgm |
| リッター馬力 | 88.1PS/L |
| リッタートルク | 10.0kgm/L |
今回の参考車両であるミラの直列3気筒658cc、圧縮比10.8でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、7200回転のとき最高出力58馬力を、7200回転のとき最大トルク6.6kgmを発生させます。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4000回転での馬力は36.9PS、最高出力が発生する7200回転でのトルクは5.8kgmになります。
排気量1リットルあたりの馬力は88.1PS/L、トルクは10.0kgm/Lとなり、1気筒（単気筒容積219.4cc）あたりの馬力は19.3PS、トルクは2.2kgmです。
KF型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 8 ]、換算トルクが[ 7 ]の「結構な高出力エンジン」にカテゴライズされます。
ちなみに、KF型の自然吸気エンジン搭載車種のうち、最高出力が最も大きかったのはL275S型ミラの58PS/6.6kgm、最も小さかったのはLA350S型ミラ イースの49PS/5.8kgmとなっています。
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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化
| ノーマルの排気量と圧縮比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bore | Stroke | 排気量 | 圧縮比 | B/S比 |
| 63.0 | 70.4 | 658cc | 10.8 | 1.12 |
| ボアアップによる排気量拡大 | ||||
| 63.5 | 70.4 | 669cc | 11.0 | 1.11 |
| 64.0 | 679cc | 11.1 | 1.10 | |
| 64.5 | 690cc | 11.3 | 1.09 | |
| 65.0 | 701cc | 11.4 | 1.08 | |
| 65.5 | 712cc | 11.6 | 1.07 | |
| 66.0 | 723cc | 11.8 | 1.07 | |
| ストロークアップによる排気量拡大 | ||||
| 63.0 | 71.4 | 668cc | 11.0 | 1.13 |
| 72.4 | 677cc | 11.1 | 1.15 | |
| 73.4 | 686cc | 11.2 | 1.17 | |
| 74.4 | 696cc | 11.4 | 1.18 | |
| 75.4 | 705cc | 11.5 | 1.20 | |
エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。
ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の63.0mmから0.5mm刻みで66.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の70.4mmから1mm刻みで75.4mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。
※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。
圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。
B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。KF型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.12から1.07に変化するという具合です。
ピストン径が近いエンジンと排気量アップ
KF型エンジンのピストン径63.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが8件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。
| Eg型式 | ピストン径 | 排気量 |
|---|---|---|
| 日産 R06A型 | 64.0mm [+1.0mm] | 679cc [+21cc] |
| ホンダ S07A型 | 64.0mm [+1.0mm] | 679cc [+21cc] |
| 日産 3G83型 | 65.0mm [+2.0mm] | 701cc [+43cc] |
| マツダ F6A型 | 65.0mm [+2.0mm] | 701cc [+43cc] |
| 日産 3B20型 | 65.4mm [+2.4mm] | 709cc [+51cc] |
| ホンダ E07Z型 | 66.0mm [+3.0mm] | 723cc [+65cc] |
ピストン径が近いエンジンとしては、日産：MM32S型モコに搭載されるR06A型658ccの64.0mm、ホンダ：JW5型S660に搭載されるS07A型658ccの64.0mm、日産：H92W型オッティに搭載される3G83型657ccの65.0mm、マツダ：CY21S型セルボ モードに搭載されるF6A型657ccの65.0mm、日産：B21A型デイズ ルークスに搭載される3B20型659ccの65.4mm、ホンダ：PA1型Zに搭載されるE07Z型656ccの66.0mmなどが該当します。
（もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが）いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。
●ピストン径が小さい 軽自動車のエンジン
●ピストン径が大きい 軽自動車のエンジン
●ストロークが短い 軽自動車のエンジン
●ストロークが長い 軽自動車のエンジン
●ボアストローク比・昇順 [軽自動車]
●ボアストローク比・降順 [軽自動車]
平均ピストンスピード
|
続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが70.4mmのエンジンが最高出力を発生する7200回転での平均ピストンスピードは16.9m/sとなり、これは1秒間に16.9メートル（時速にすると60.8km/h）の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。
最大トルクを発生する4000回転では9.4m/s、最高出力が発生する7200回転より500回転高い7700回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は18.1m/sとなっています。
参考までにストロークが70.4mmのKF型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね4.70m/sずつ速度が増していくようです。
大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を（回るか回らないかは別として）8520回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。
KF型NAエンジンを搭載する車種の例
全54車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりKF型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。
| メーカー 車両型式 | 画像 | 車名＆グレード | 出力/燃費 パワーウェイト | 排気量 変速機 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ダイハツ L275S |  | 2011/07 ミラ X [DBA-L275S] | 58PS 6.6kgm 24.5km/L 12.760kg/PS | 自然吸気 FF/5MT 軽ハッチバック 4人乗り | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ダイハツ L285S | | 2011/07 ミラ X [DBA-L285S] | 58PS 6.6kgm 23.5km/L 13.621kg/PS | 自然吸気 4WD/5MT 軽ハッチバック 4人乗り | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ダイハツ L275S | | 2011/07 ミラ X [DBA-L275S] | 58PS 6.6kgm 24.0km/L 13.448kg/PS | 自然吸気 FF/CVT 軽ハッチバック 4人乗り | ||||||||||||||||||
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| KF型エンジン搭載車種の一覧 パワーウェイトレシオ順｜全192車種 | ||||||||||||||||||||||
その他のKF型エンジン型式と代表的な車種
| KF型 全38車種 |  | スバル：プレオ [F-Special] 最高出力58PS/最大トルク6.6kgm 2011/07モデル |
|---|---|---|
| スバル KF型 全38車種 | | プレオ [F-Special] 58PS/6.6kgm |
| KF型 全31車種 |  | トヨタ：ピクシス メガ [D] 最高出力52PS/最大トルク6.1kgm 2015/07モデル |
| トヨタ KF型 全31車種 | | ピクシス メガ [D] 52PS/6.1kgm |
| KF-VE型 全20車種 |  | ダイハツ：エッセ [D] 最高出力58PS/最大トルク6.6kgm 2010/04モデル |
| ダイハツ KF-VE型 全20車種 | | エッセ [D] 58PS/6.6kgm |
| KF-DET型 全16車種 |  | ダイハツ：ムーヴ [Custom-RS] 最高出力64PS/最大トルク10.5kgm 2009/12モデル |
| ダイハツ KF-DET型 全16車種 | | ムーヴ [Custom-RS] 64PS/10.5kgm |
| KF-DET型 全2車種 |  | スバル：ディアスワゴン [RS] 最高出力64PS/最大トルク10.5kgm 2009/09モデル |
| スバル KF-DET型 全2車種 | | ディアスワゴン [RS] 64PS/10.5kgm |
| KF-VE型 全1車種 |  | スバル：ルクラ [L] 最高出力58PS/最大トルク6.6kgm 2010/04モデル |
| スバル KF-VE型 全1車種 | | ルクラ [L] 58PS/6.6kgm |
