ダイハツ:CL型エンジンの諸元と性能まとめ [直列3気筒 993cc]

ここではダイハツのG101S型・シャレード [Will Diesel-Turbo|1991/01モデル] に搭載されているCL型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

CL型のターボエンジン諸元


G101S型 シャレード
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式Q-G101S型
車名&グレードシャレード
Will Diesel-Turbo
エンジン型式CL
種類直列3気筒
排気量993cc
内径×行程76.0mm×73.0mm
ボアストローク比0.96
単気筒容積331.2cc
圧縮比21.5
吸気方式ターボ
使用燃料ディーゼル
最高出力50PS/5000rpm
最大トルク9.2kgm/3000rpm

まず基本的な成り立ちとして、CL型エンジンはボア(内径)76.0mm、ストローク(行程)73.0mm、ボアストローク比0.96のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

このサイトにてCL型のターボエンジンを搭載している車種は、1987/01から発売された3代目シャレード [G101S型|1991/01]となっており、NA車は0車種、ターボ/SC車は2車種の全2車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
CLのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷38.5PS → 50PS
トルクの変遷9.2kgm → 7.2kgm
リッター馬力50.4PS/L
リッタートルク9.3kgm/L

今回の参考車両であるシャレードの直列3気筒993cc、圧縮比21.5でディーゼル仕様のターボエンジンは、5000回転のとき最高出力50馬力を、5000回転のとき最大トルク9.2kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3000回転での馬力は38.5PS、最高出力が発生する5000回転でのトルクは7.2kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は50.4PS/L、トルクは9.3kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積331.2cc)あたりの馬力は16.7PS、トルクは3.1kgmです。

CL型ターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 2 ]、換算トルクが[ 1 ]の「やや心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
76.073.0993cc21.50.96
ボアアップによる排気量拡大
76.573.01007cc21.70.95
77.01020cc22.00.95
77.51033cc22.20.94
78.01046cc22.50.94
78.51060cc22.80.93
79.01073cc23.10.92
ストロークアップによる排気量拡大
76.074.01007cc21.70.97
75.01021cc22.00.99
76.01034cc22.31.00
77.01048cc22.51.01
78.01062cc22.91.03

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の76.0mmから0.5mm刻みで79.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の73.0mmから1mm刻みで78.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.96からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。CL型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.96から0.92に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

CL型エンジンのピストン径76.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが7件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
日産
RB20型
78.0mm
[+2.0mm]
1046cc
[+53cc]
日産
HR12型
78.0mm
[+2.0mm]
1046cc
[+53cc]
日産
VG20型
78.0mm
[+2.0mm]
1046cc
[+53cc]
三菱
6A12型
78.4mm
[+2.4mm]
1057cc
[+64cc]
スバル
FB16型
78.8mm
[+2.8mm]
1068cc
[+75cc]
マツダ
S8型
79.0mm
[+3.0mm]
1073cc
[+80cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、日産:CA31改型セフィーロに搭載されるRB20型1998ccの78.0mm、日産:E12型ノートに搭載されるHR12型1198ccの78.0mm、日産:GF31型レパードに搭載されるVG20型1998ccの78.0mm、三菱:DE3A型FTOに搭載される6A12型1998ccの78.4mm、スバル:VM4型レヴォーグに搭載されるFB16型1599ccの78.8mm、マツダ:BP8P型MAZDA3 セダンに搭載されるS8型1756ccの79.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 1000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 1000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 1000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 1000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [1000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [1000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3000rpm
最高出力
5000rpm
73.0mm7.3m/s12.2m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm4.9m/s18km/h
4000rpm9.7m/s35km/h
6000rpm14.6m/s53km/h
8000rpm19.5m/s70km/h
10000rpm24.3m/s87km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが73.0mmのエンジンが最高出力を発生する5000回転での平均ピストンスピードは12.2m/sとなり、これは1秒間に12.2メートル(時速にすると43.9km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3000回転では7.3m/s、最高出力が発生する5000回転より500回転高い5500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は13.4m/sとなっています。

参考までにストロークが73.0mmのCL型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね4.85m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)8220回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


CL型エンジンを搭載する車種の例

全2車種を最高出力が大きいものから順に表示しています。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
ダイハツ
G101S
1991/01
シャレード
Will Diesel-Turbo
[Q-G101S]
50PS
9.2kgm
-
16.000kg/PS
ターボ
FF/3AT
ハッチバック
5人乗り

シャレード
[Will Diesel-Turbo]
1991/01モデル
車両型式Q-G101S
最高出力50PS
最大トルク9.2kgm
パワーウェイト16.000kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機FF/3AT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り
ダイハツ
G101S
1991/01
シャレード
Will Diesel-Turbo
[Q-G101S]
50PS
9.2kgm
-
15.600kg/PS
ターボ
FF/5MT
ハッチバック
5人乗り

シャレード
[Will Diesel-Turbo]
1991/01モデル
車両型式Q-G101S
最高出力50PS
最大トルク9.2kgm
パワーウェイト15.600kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機FF/5MT
車体形状&乗車定員ハッチバック/5人乗り

ダイハツ製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】