シボレー:5G型エンジンの諸元と性能まとめ [V型8気筒 5967cc]

ここではシボレーのX245型・コルベット [Coupe C6|2007/01モデル] に搭載されている5G型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

5G型の自然吸気エンジン諸元


X245型 コルベット
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式GH-X245型
車名&グレードコルベット
Coupe C6
エンジン型式5G
種類V型8気筒
排気量5967cc
内径×行程101.6mm×92.0mm
ボアストローク比0.91
単気筒容積745.9cc
圧縮比10.9
吸気方式自然吸気
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力404PS/6000rpm
最大トルク55.6kgm/4400rpm

まず基本的な成り立ちとして、5G型エンジンはボア(内径)101.6mm、ストローク(行程)92.0mm、ボアストローク比0.91のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

このサイトにて5G型の自然吸気エンジンを搭載している車種は、2005/02から発売された6代目コルベット [X245型|2007/01]となっており、NA車は3車種、ターボ/SC車は0車種の全3車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
5Gのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷341.5PS → 404PS
トルクの変遷55.6kgm → 48.2kgm
リッター馬力67.7PS/L
リッタートルク9.3kgm/L

今回の参考車両であるコルベットのV型8気筒5967cc、圧縮比10.9でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6000回転のとき最高出力404馬力を、6000回転のとき最大トルク55.6kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4400回転での馬力は341.5PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは48.2kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は67.7PS/L、トルクは9.3kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積745.9cc)あたりの馬力は50.5PS、トルクは7.0kgmです。

5G型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 5 ]、換算トルクが[ 5 ]の「標準的な出力(中の下)のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
101.692.05967cc10.90.91
ボアアップによる排気量拡大
102.192.06026cc11.00.90
102.66085cc11.10.90
103.16144cc11.20.89
103.66204cc11.30.89
104.16264cc11.40.88
104.66324cc11.50.88
ストロークアップによる排気量拡大
101.693.06032cc11.00.92
94.06097cc11.10.93
95.06161cc11.20.94
96.06226cc11.30.94
97.06291cc11.40.95

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の101.6mmから0.5mm刻みで104.6mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の92.0mmから1mm刻みで97.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.91からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。5G型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.91から0.88に変化するという具合です。


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
4400rpm
最高出力
6000rpm
92.0mm13.5m/s18.4m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm6.1m/s22km/h
4000rpm12.3m/s44km/h
6000rpm18.4m/s66km/h
8000rpm24.5m/s88km/h
10000rpm30.7m/s111km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが92.0mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは18.4m/sとなり、これは1秒間に18.4メートル(時速にすると66.2km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する4400回転では13.5m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は19.9m/sとなっています。

参考までにストロークが92.0mmの5G型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.15m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6520回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


5G型エンジンを搭載する車種の例

全3車種を最高出力が大きいものから順に表示しています。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
シボレー
X245
2007/01
コルベット
Coupe C6
[GH-X245]
404PS
55.6kgm
-
3.71kg/PS
自然吸気
FR/6MT
クーペ
2人乗り

コルベット
[Coupe C6]
2007/01モデル
車両型式GH-X245
最高出力404PS
最大トルク55.6kgm
パワーウェイト3.71kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/6MT
車体形状&乗車定員クーペ/2人乗り
シボレー
X245
2007/01
コルベット
Coupe C6
[GH-X245]
404PS
55.6kgm
-
3.76kg/PS
自然吸気
FR/6AT
クーペ
2人乗り

コルベット
[Coupe C6]
2007/01モデル
車両型式GH-X245
最高出力404PS
最大トルク55.6kgm
パワーウェイト3.76kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/6AT
車体形状&乗車定員クーペ/2人乗り

シボレー製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】