BMW:S62B50型エンジンの諸元と性能まとめ [V型8気筒 4941cc]

ここではBMWのDE50型・M5 [BaseGrade E39|2002/06モデル] に搭載されているS62B50型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

S62B50型の自然吸気エンジン諸元


DE50型 M5
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式GH-DE50型
車名&グレードM5
BaseGrade E39
エンジン型式S62B50
種類V型8気筒
排気量4941cc
内径×行程94.0mm×89.0mm
ボアストローク比0.95
単気筒容積617.6cc
圧縮比11.0
吸気方式自然吸気
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力400PS/6600rpm
最大トルク51.0kgm/3800rpm

まず基本的な成り立ちとして、S62B50型エンジンはボア(内径)94.0mm、ストローク(行程)89.0mm、ボアストローク比0.95のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
S62B50のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷270.5PS → 400PS
トルクの変遷51.0kgm → 43.4kgm
リッター馬力81.0PS/L
リッタートルク10.3kgm/L

今回の参考車両であるM5のV型8気筒4941cc、圧縮比11.0でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6600回転のとき最高出力400馬力を、6600回転のとき最大トルク51.0kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3800回転での馬力は270.5PS、最高出力が発生する6600回転でのトルクは43.4kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は81.0PS/L、トルクは10.3kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積617.6cc)あたりの馬力は50.0PS、トルクは6.4kgmです。

S62B50型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 7 ]、換算トルクが[ 8 ]の「なかなかの高出力エンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
94.089.04941cc11.00.95
ボアアップによる排気量拡大
94.589.04994cc11.10.94
95.05047cc11.20.94
95.55100cc11.30.93
96.05153cc11.40.93
96.55207cc11.50.92
97.05261cc11.60.92
ストロークアップによる排気量拡大
94.090.04996cc11.10.96
91.05052cc11.20.97
92.05108cc11.30.98
93.05163cc11.40.99
94.05219cc11.61.00

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の94.0mmから0.5mm刻みで97.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の89.0mmから1mm刻みで94.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.95からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。S62B50型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.95から0.92に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

S62B50型エンジンのピストン径94.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが12件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
トヨタ
2TR型
95.0mm
[+1.0mm]
5047cc
[+106cc]
トヨタ
2TZ型
95.0mm
[+1.0mm]
5047cc
[+106cc]
トヨタ
3RZ型
95.0mm
[+1.0mm]
5047cc
[+106cc]
三菱
6G75型
95.0mm
[+1.0mm]
5047cc
[+106cc]
トヨタ
2RZ型
95.0mm
[+1.0mm]
5047cc
[+106cc]
日産
VQ35型
95.5mm
[+1.5mm]
5100cc
[+159cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、トヨタ:TRJ150W型ランドクルーザー プラドに搭載される2TR型2693ccの95.0mm、トヨタ:TCR20G型エスティマ エミーナ&ルシーダに搭載される2TZ型2438ccの95.0mm、トヨタ:RZN185W型ハイラックスサーフに搭載される3RZ型2693ccの95.0mm、三菱:V97W型パジェロに搭載される6G75型3827ccの95.0mm、トヨタ:RZH101G型ハイエースワゴンに搭載される2RZ型2438ccの95.0mm、日産:PV36型ディグニティに搭載されるVQ35型3498ccの95.5mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 5000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 5000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 5000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 5000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [5000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [5000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
3800rpm
最高出力
6600rpm
89.0mm11.3m/s19.6m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.9m/s21km/h
4000rpm11.9m/s43km/h
6000rpm17.8m/s64km/h
8000rpm23.7m/s85km/h
10000rpm29.7m/s107km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが89.0mmのエンジンが最高出力を発生する6600回転での平均ピストンスピードは19.6m/sとなり、これは1秒間に19.6メートル(時速にすると70.6km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する3800回転では11.3m/s、最高出力が発生する6600回転より500回転高い7100回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は21.1m/sとなっています。

参考までにストロークが89.0mmのS62B50型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.95m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6740回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


S62B50型エンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
BMW
DE50
2002/06
M5
BaseGrade E39
[GH-DE50]
400PS
51.0kgm
-
4.475kg/PS
自然吸気
FR/6MT
セダン
5人乗り

M5
[BaseGrade E39]
2002/06モデル
車両型式GH-DE50
最高出力400PS
最大トルク51.0kgm
パワーウェイト4.475kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/6MT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り

BMW製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】