BMW:3.34M.J1型エンジンの諸元と性能まとめ [直列6気筒 3430cc]

ここではBMWの635型・6シリーズ クーペ [635CSi E24|1989/04モデル] に搭載されている3.34M.J1型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

3.34M.J1型の自然吸気エンジン諸元


635型 6シリーズ クーペ
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式E-635型
車名&グレード6シリーズ クーペ
635CSi E24
エンジン型式3.34M.J1
種類直列6気筒
排気量3430cc
内径×行程92.0mm×86.0mm
ボアストローク比0.94
単気筒容積571.7cc
圧縮比9.0
吸気方式自然吸気
使用燃料レギュラーガソリン
最高出力211PS/5700rpm
最大トルク31.1kgm/4000rpm

まず基本的な成り立ちとして、3.34M.J1型エンジンはボア(内径)92.0mm、ストローク(行程)86.0mm、ボアストローク比0.94のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。

このサイトにて登録されている車種のうち、3.34M.J1型の自然吸気エンジンを搭載する最も古い車種は、1976から発売された初代6シリーズ クーペ [635型|1989/04]、最も新しい車種は1988/08から発売された3代目5シリーズ セダン [H35型|1992/09]となっており、NA車は4車種、ターボ/SC車は0車種の全4車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
3.34M.J1のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷173.7PS → 211PS
トルクの変遷31.1kgm → 26.5kgm
リッター馬力61.5PS/L
リッタートルク9.1kgm/L

今回の参考車両である6シリーズ クーペの直列6気筒3430cc、圧縮比9.0でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、5700回転のとき最高出力211馬力を、5700回転のとき最大トルク31.1kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4000回転での馬力は173.7PS、最高出力が発生する5700回転でのトルクは26.5kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は61.5PS/L、トルクは9.1kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積571.7cc)あたりの馬力は35.2PS、トルクは5.2kgmです。

3.34M.J1型自然吸気エンジンを、このサイトで登録している全てのNA車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 4 ]、換算トルクが[ 5 ]の「やや控えめな出力のエンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
92.086.03430cc9.00.94
ボアアップによる排気量拡大
92.586.03467cc9.10.93
93.03505cc9.20.92
93.53543cc9.30.92
94.03581cc9.30.91
94.53619cc9.40.91
95.03657cc9.50.91
ストロークアップによる排気量拡大
92.087.03470cc9.10.95
88.03510cc9.20.96
89.03550cc9.30.97
90.03590cc9.40.98
91.03629cc9.50.99

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の92.0mmから0.5mm刻みで95.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の86.0mmから1mm刻みで91.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.94からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。3.34M.J1型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.94から0.91に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

3.34M.J1型エンジンのピストン径92.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが24件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
日産
VQ30型
93.0mm
[+1.0mm]
3505cc
[+75cc]
三菱
6G74型
93.0mm
[+1.0mm]
3505cc
[+75cc]
日産
VH41型
93.0mm
[+1.0mm]
3505cc
[+75cc]
日産
VH45型
93.0mm
[+1.0mm]
3505cc
[+75cc]
日産
VK45型
93.0mm
[+1.0mm]
3505cc
[+75cc]
ホンダ
C32B型
93.0mm
[+1.0mm]
3505cc
[+75cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、日産:HV35型プレサージュに搭載されるVQ30型2987ccの93.0mm、三菱:S27A型デボネアに搭載される6G74型3496ccの93.0mm、日産:FGY33型シーマに搭載されるVH41型4130ccの93.0mm、日産:HG50型インフィニティQ45に搭載されるVH45型4494ccの93.0mm、日産:GY50型フーガに搭載されるVK45型4494ccの93.0mm、ホンダ:NA2型NSXに搭載されるC32B型3179ccの93.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 3500ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 3500ccクラスのエンジン
ストロークが短い 3500ccクラスのエンジン
ストロークが長い 3500ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [3500ccクラス]
ボアストローク比・降順 [3500ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
4000rpm
最高出力
5700rpm
86.0mm11.5m/s16.3m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.7m/s21km/h
4000rpm11.5m/s41km/h
6000rpm17.2m/s62km/h
8000rpm22.9m/s82km/h
10000rpm28.7m/s103km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが86.0mmのエンジンが最高出力を発生する5700回転での平均ピストンスピードは16.3m/sとなり、これは1秒間に16.3メートル(時速にすると58.7km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する4000回転では11.5m/s、最高出力が発生する5700回転より500回転高い6200回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は17.8m/sとなっています。

参考までにストロークが86.0mmの3.34M.J1型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.75m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6980回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


3.34M.J1型エンジンを搭載する車種の例

全4車種を最高出力が大きいものから順に表示しています。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
BMW
635
1989/04
6シリーズ クーペ
635CSi E24
[E-635]
211PS
31.1kgm
-
7.490kg/PS
自然吸気
FR/4AT
クーペ
4人乗り

6シリーズ クーペ
[635CSi E24]
1989/04モデル
車両型式E-635
最高出力211PS
最大トルク31.1kgm
パワーウェイト7.490kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/4AT
車体形状&乗車定員クーペ/4人乗り
BMW
H35
1992/09
5シリーズ セダン
535i Sport E34
[E-H35]
211PS
31.1kgm
3.8km/L
7.725kg/PS
自然吸気
FR/4AT
セダン
5人乗り

5シリーズ セダン
[535i Sport E34]
1992/09モデル
車両型式E-H35
最高出力211PS
最大トルク31.1kgm
10-15モード燃費3.8km/L
パワーウェイト7.725kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/4AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り
BMW
G35
1990/11
7シリーズ
735i E32
[E-G35]
211PS
31.1kgm
-
7.960kg/PS
自然吸気
FR/4AT
セダン
5人乗り

7シリーズ
[735i E32]
1990/11モデル
車両型式E-G35
最高出力211PS
最大トルク31.1kgm
10-15モード燃費3.8km/L
パワーウェイト7.960kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/4AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り
BMW
L35
1990/11
7シリーズ
735iL E32
[E-L35]
211PS
31.1kgm
-
8.150kg/PS
自然吸気
FR/4AT
セダン
5人乗り

7シリーズ
[735iL E32]
1990/11モデル
車両型式E-L35
最高出力211PS
最大トルク31.1kgm
10-15モード燃費3.8km/L
パワーウェイト8.150kg/PS
吸気方式自然吸気
駆動方式&変速機FR/4AT
車体形状&乗車定員セダン/5人乗り

BMW製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】