アウディ:DCB型エンジンの諸元と性能まとめ [V型6気筒 2994cc]

ここではアウディのF1DCBS型・Q8 [55TFSI quattro|2019/07モデル] に搭載されているDCB型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

DCB型のターボエンジン諸元


F1DCBS型 Q8
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式AAA-F1DCBS型
車名&グレードQ8
55TFSI quattro
エンジン型式DCB
種類V型6気筒
排気量2994cc
内径×行程84.5mm×89.0mm
ボアストローク比1.05
単気筒容積499.1cc
圧縮比11.2
吸気方式ターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力340PS/5200-6400rpm
最大トルク51.0kgm/1370-4500rpm

まず基本的な成り立ちとして、DCB型エンジンはボア(内径)84.5mm、ストローク(行程)89.0mm、ボアストローク比1.05のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
DCBのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷97.5PS → 340PS
トルクの変遷51.0kgm → 38.1kgm
リッター馬力113.6PS/L
リッタートルク17.0kgm/L

今回の参考車両であるQ8のV型6気筒2994cc、圧縮比11.2でハイオクガソリン仕様のターボエンジンは、5200-6400回転のとき最高出力340馬力を、5200-6400回転のとき最大トルク51.0kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する1370回転での馬力は97.5PS、最高出力が発生する6400回転でのトルクは38.1kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は113.6PS/L、トルクは17.0kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積499.1cc)あたりの馬力は56.7PS、トルクは8.5kgmです。

DCB型ターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 7 ]、換算トルクが[ 7 ]の「なかなかの高出力エンジン」にカテゴライズされます。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
84.589.02994cc11.21.05
ボアアップによる排気量拡大
85.089.03030cc11.31.05
85.53066cc11.41.04
86.03102cc11.61.03
86.53138cc11.71.03
87.03174cc11.81.02
87.53211cc11.91.02
ストロークアップによる排気量拡大
84.590.03028cc11.31.07
91.03062cc11.41.08
92.03095cc11.61.09
93.03129cc11.71.10
94.03163cc11.81.11

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の84.5mmから0.5mm刻みで87.5mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の89.0mmから1mm刻みで94.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。DCB型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.05から1.02に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

DCB型エンジンのピストン径84.5mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが20件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
レクサス
V35A型
85.5mm
[+1.0mm]
3066cc
[+72cc]
日産
SR20型
86.0mm
[+1.5mm]
3102cc
[+108cc]
トヨタ
3S型
86.0mm
[+1.5mm]
3102cc
[+108cc]
トヨタ
1JZ型
86.0mm
[+1.5mm]
3102cc
[+108cc]
日産
RB25型
86.0mm
[+1.5mm]
3102cc
[+108cc]
マツダ
SH型
86.0mm
[+1.5mm]
3102cc
[+108cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、レクサス:VXFA50型LSに搭載されるV35A型3444ccの85.5mm、日産:PNT30型シルビアに搭載されるSR20型1998ccの86.0mm、トヨタ:ST246W型カルディナに搭載される3S型1998ccの86.0mm、トヨタ:JZS171型クラウンに搭載される1JZ型2491ccの86.0mm、日産:ER34型スカイライン セダンに搭載されるRB25型2498ccの86.0mm、マツダ:KG2P型アテンザ ワゴンに搭載されるSH型2188ccの86.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 3000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 3000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 3000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 3000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [3000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [3000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
1370rpm
最高出力
6400rpm
89.0mm4.1m/s19.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.9m/s21km/h
4000rpm11.9m/s43km/h
6000rpm17.8m/s64km/h
8000rpm23.7m/s85km/h
10000rpm29.7m/s107km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが89.0mmのエンジンが最高出力を発生する6400回転での平均ピストンスピードは19.0m/sとなり、これは1秒間に19.0メートル(時速にすると68.4km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する1370回転では4.1m/s、最高出力が発生する6400回転より500回転高い6900回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は20.5m/sとなっています。

参考までにストロークが89.0mmのDCB型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.95m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6740回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


DCB型エンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
アウディ
F1DCBS
2019/07
Q8
55TFSI quattro
[AAA-F1DCBS]
340PS
51.0kgm
10.3km/L
6.29kg/PS
ターボ
4WD/8AT
SUV
5人乗り

Q8
[55TFSI quattro]
2019/07モデル
車両型式AAA-F1DCBS
最高出力340PS
最大トルク51.0kgm
JC08モード燃費10.3km/L
パワーウェイト6.29kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機4WD/8AT
車体形状&乗車定員SUV/5人乗り

アウディ製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】