アウディ:CDN型エンジンの諸元と性能まとめ [直列4気筒 1984cc]

ここではアウディの8TCDNL型・A5 スポーツバック [2.0TFSI-Quattro|2012/01モデル] に搭載されているCDN型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

CDN型のターボエンジン諸元


8TCDNL型 A5 スポーツバック
主要諸元と走行性能まとめ
車両型式DBA-8TCDNL型
車名&グレードA5 スポーツバック
2.0TFSI-Quattro
エンジン型式CDN
種類直列4気筒
排気量1984cc
内径×行程82.5mm×92.8mm
ボアストローク比1.12
単気筒容積496.1cc
圧縮比9.8
吸気方式ターボ
使用燃料ハイオクガソリン
最高出力211PS/4300-6000rpm
最大トルク35.7kgm/1500-4200rpm

まず基本的な成り立ちとして、CDN型エンジンはボア(内径)82.5mm、ストローク(行程)92.8mm、ボアストローク比1.12のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

なおかつ回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。

このサイトにて登録されている車種のうち、CDN型のターボエンジンを搭載する最も古い車種は、2010/01から発売された初代A5 スポーツバック [8TCDNL型|2010/05]、最も新しい車種は2011/08から発売された4代目A6 [4GCDN型|2014/02]となっており、NA車は0車種、ターボ/SC車は16車種の全16車種が登録されています。

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
CDNのエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷74.8PS → 211PS
トルクの変遷35.7kgm → 25.2kgm
リッター馬力106.4PS/L
リッタートルク18.0kgm/L

今回の参考車両であるA5 スポーツバックの直列4気筒1984cc、圧縮比9.8でハイオクガソリン仕様のターボエンジンは、4300-6000回転のとき最高出力211馬力を、4300-6000回転のとき最大トルク35.7kgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する1500回転での馬力は74.8PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは25.2kgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力は106.4PS/L、トルクは18.0kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積496.1cc)あたりの馬力は52.8PS、トルクは8.9kgmです。

CDN型ターボエンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 6 ]、換算トルクが[ 8 ]の「標準的な出力(中の上)のエンジン」にカテゴライズされます。

ちなみに、CDN型のターボ・SCエンジン搭載車種のうち、最高出力が最も大きかったのは8TCDNL型A5 スポーツバックの211PS/35.7kgm、最も小さかったのは8KCDN型A4アバントの180PS/32.6kgmとなっています。

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排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
82.592.81984cc9.81.12
ボアアップによる排気量拡大
83.092.82008cc9.91.12
83.52033cc10.01.11
84.02057cc10.11.10
84.52082cc10.21.10
85.02106cc10.31.09
85.52131cc10.51.09
ストロークアップによる排気量拡大
82.593.82006cc9.91.14
94.82027cc10.01.15
95.82048cc10.11.16
96.82070cc10.21.17
97.82091cc10.31.19

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の82.5mmから0.5mm刻みで85.5mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の92.8mmから1mm刻みで97.8mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。CDN型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.12から1.09に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

CDN型エンジンのピストン径82.5mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが8件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
マツダ
PE型
83.5mm
[+1.0mm]
2033cc
[+49cc]
日産
M9R型
84.0mm
[+1.5mm]
2057cc
[+73cc]
日産
CD20型
84.5mm
[+2.0mm]
2082cc
[+98cc]
三菱
4G63型
85.0mm
[+2.5mm]
2106cc
[+122cc]
日産
VQ25型
85.0mm
[+2.5mm]
2106cc
[+122cc]
日産
RD28型
85.0mm
[+2.5mm]
2106cc
[+122cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、マツダ:DMEP型CX-30に搭載されるPE型1997ccの83.5mm、日産:DNT31型エクストレイルに搭載されるM9R型1995ccの84.0mm、日産:SW11型ラルゴに搭載されるCD20型1973ccの84.5mm、三菱:CT9A型ランサーエボリューションに搭載される4G63型1997ccの85.0mm、日産:NM35型ステージアに搭載されるVQ25型2495ccの85.0mm、日産:WYY61型サファリに搭載されるRD28型2825ccの85.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 2000ccクラスのエンジン
ピストン径が大きい 2000ccクラスのエンジン
ストロークが短い 2000ccクラスのエンジン
ストロークが長い 2000ccクラスのエンジン
ボアストローク比・昇順 [2000ccクラス]
ボアストローク比・降順 [2000ccクラス]


平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
1500rpm
最高出力
6000rpm
92.8mm4.6m/s18.6m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm6.2m/s22km/h
4000rpm12.4m/s45km/h
6000rpm18.6m/s67km/h
8000rpm24.7m/s89km/h
10000rpm30.9m/s111km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが92.8mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは18.6m/sとなり、これは1秒間に18.6メートル(時速にすると67.0km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する1500回転では4.6m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は20.1m/sとなっています。

参考までにストロークが92.8mmのCDN型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.17m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6470回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


CDN型エンジンを搭載する車種の例

全16車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりCDN型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機
アウディ
8TCDNL
2012/01
A5 スポーツバック
2.0TFSI-Quattro
[DBA-8TCDNL]
211PS
35.7kgm
13.6km/L
8.10kg/PS
ターボ
4WD/7AT
セダン
4人乗り

A5 スポーツバック
[2.0TFSI-Quattro]
2012/01モデル
車両型式DBA-8TCDNL
最高出力211PS
最大トルク35.7kgm
JC08モード燃費13.6km/L
10-15モード燃費14.4km/L
パワーウェイト8.10kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機4WD/7AT
車体形状&乗車定員セダン/4人乗り
アウディ
8TCDNL
2010/05
A5 スポーツバック
2.0TFSI-Quattro
[ABA-8TCDNL]
211PS
35.7kgm
12.0km/L
8.10kg/PS
ターボ
4WD/7AT
セダン
4人乗り

A5 スポーツバック
[2.0TFSI-Quattro]
2010/05モデル
車両型式ABA-8TCDNL
最高出力211PS
最大トルク35.7kgm
JC08モード燃費13.6km/L
10-15モード燃費12.0km/L
パワーウェイト8.10kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機4WD/7AT
車体形状&乗車定員セダン/4人乗り
アウディ
8RCDNF
2011/07
Q5
2.0TFSI-Quattro
[ABA-8RCDNF]
211PS
35.7kgm
10.6km/L
8.86kg/PS
ターボ
4WD/7AT
SUV
5人乗り

Q5
[2.0TFSI-Quattro]
2011/07モデル
車両型式ABA-8RCDNF
最高出力211PS
最大トルク35.7kgm
JC08モード燃費13.6km/L
10-15モード燃費10.6km/L
パワーウェイト8.86kg/PS
吸気方式ターボ
駆動方式&変速機4WD/7AT
車体形状&乗車定員SUV/5人乗り
CDN型エンジン搭載車種の一覧
パワーウェイトレシオ順|全16車種

アウディ製エンジンの原動機型式まとめ
【排気量順】