:型エンジンの諸元と性能まとめ [ 5987cc]


Warning: Division by zero in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 185

Warning: Division by zero in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 186

ここではの型・ [|モデル] に搭載されている型のエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。

型のエンジン諸元



主要諸元と走行性能まとめ
車両型式
車名&グレード
エンジン型式
種類
排気量cc
内径×行程89.0mm×80.2mm
ボアストローク比0.90
単気筒容積498.9cc
吸気方式
使用燃料100
最高出力PS/rpm
最大トルクkgm/rpm

まず基本的な成り立ちとして、120983型エンジンはボア(内径)89.0mm、ストローク(行程)80.2mm、ボアストローク比0.90のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

また同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。


Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 458

Warning: Division by zero in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 458

Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 459

過渡特性とリッター換算馬力から見た評価

エンジン性能曲線のイメージ
120983のエンジン性能曲線図もどき
馬力の変遷0.0PS → PS
トルクの変遷kgm → NaNkgm
リッター馬力PS/L
リッタートルク0.0kgm/L

今回の参考車両であるのccで100仕様のエンジンは、回転のとき最高出力馬力を、回転のとき最大トルクkgmを発生させます。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する回転での馬力は0.0PS、最高出力が発生する回転でのトルクはNaNkgmになります。

排気量1リットルあたりの馬力はPS/L、トルクは0.0kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積498.9cc)あたりの馬力はNaNPS、トルクはNaNkgmです。

120983型エンジンを、このサイトで登録している全てのターボ車から集計した偏差値ベースの10段階評価に当てはめると、評価は換算馬力が[ 1 ]、換算トルクが[ 1 ]の「心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。

エンジンオイルの通販革命!高品質×低価格
TAKUMIモーターオイル HIGH QUALITY
【5W-30】


排気量アップと圧縮比の上昇、ボアストローク比の変化

ノーマルの排気量と圧縮比
BoreStroke排気量圧縮比B/S比
89.080.25987cc-0.90
ボアアップによる排気量拡大
89.580.20cc-0.90
90.00cc-0.89
90.50cc-0.89
91.00cc-0.88
91.50cc-0.88
92.00cc-0.87
ストロークアップによる排気量拡大
89.081.20cc-0.91
82.20cc-0.92
83.20cc-0.93
84.20cc-0.95
85.20cc-0.96

エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。

ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の89.0mmから0.5mm刻みで92.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の80.2mmから1mm刻みで85.2mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。

※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。

B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.90からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。120983型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.90から0.87に変化するという具合です。

ピストン径が近いエンジンと排気量アップ

120983型エンジンのピストン径89.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが10件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。

Eg型式ピストン径排気量
トヨタ
3UZ型
91.0mm
[+2.0mm]
0cc
[+-5987cc]
ホンダ
JNC型
91.0mm
[+2.0mm]
0cc
[+-5987cc]
三菱
6G72型
91.1mm
[+2.1mm]
0cc
[+-5987cc]
三菱
4D56型
91.1mm
[+2.1mm]
0cc
[+-5987cc]
三菱
G54B型
91.1mm
[+2.1mm]
0cc
[+-5987cc]
スバル
EJ20型
92.0mm
[+3.0mm]
0cc
[+-5987cc]

ピストン径が近いエンジンとしては、トヨタ:UCF30型セルシオに搭載される3UZ型4292ccの91.0mm、ホンダ:NC1型NSXに搭載されるJNC型3492ccの91.0mm、三菱:F36A型ディアマンテに搭載される6G72型2972ccの91.1mm、三菱:PC5W型デリカ スペースギアに搭載される4D56型2476ccの91.1mm、三菱:A187A型スタリオンに搭載されるG54B型2555ccの91.1mm、スバル:VAB型WRX STIに搭載されるEJ20型1994ccの92.0mmなどが該当します。

(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。

ピストン径が小さい 5000cc超のエンジン
ピストン径が大きい 5000cc超のエンジン
ストロークが短い 5000cc超のエンジン
ストロークが長い 5000cc超のエンジン
ボアストローク比・昇順 [5000cc超]
ボアストローク比・降順 [5000cc超]


Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 768

Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 772

Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 773

Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 774

Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 789

Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 790

Warning: A non-numeric value encountered in /home/highcave/www/c-eng/content/enginespec_post.php on line 835

平均ピストンスピード

ストローク最大トルク
rpm
最高出力
rpm
80.2mm0.0m/s0.0m/s
回転数/分秒速時速
2000rpm5.3m/s19km/h
4000rpm10.7m/s39km/h
6000rpm16.0m/s58km/h
8000rpm21.4m/s77km/h
10000rpm26.7m/s96km/h

続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが80.2mmのエンジンが最高出力を発生する回転での平均ピストンスピードは0.0m/sとなり、これは1秒間に0.0メートル(時速にすると0.0km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。

最大トルクを発生する回転では0.0m/s、最高出力が発生する回転より500回転高い500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は1.3m/sとなっています。

参考までにストロークが80.2mmの120983型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.35m/sずつ速度が増していくようです。

大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7480回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。


型エンジンを搭載する車種の例

メーカー
車両型式
画像車名&グレード出力/燃費
パワーウェイト
排気量
変速機